Концептуально подвеска автомобиля – довольно простая вещь. В течение тысячелетий человечество получало пользу от использования не только полосатых кожаных и резиновых ремней, которые соединяли оси колесниц и колясок с рамами и позволяли оси перемещаться по большим кочкам, вместо того, чтобы заставлять раму поглощать удары. Эти кожаные полосы со временем превратились в металлические листовые рессоры, которые превратились в спиральные пружины и торсионные стержни. Металл был улучшением с точки зрения долговечности и производительности, но он был намного тяжелее и тяжелее, чем кожа и резина, и поэтому имел проблемы с поглощением меньших ударов и вибраций. Таким образом, инженеры подвески вернулись к чертежной доске – что привело их обратно к полосам резины.
Содержание
Втулки рычага управления
Рычаги управления соединяют ступицу колеса с шасси и поворачиваются с обоих концов, чтобы ступица колеса могла двигаться вверх и вниз. На задней части большинства автомобилей шарнир представляет собой простой болт, который проходит через отверстие в держателе ступицы колеса или кронштейне на оси и соответствующее отверстие в конце рычага управления. На другом конце рычага второй болт проходит через другой кронштейн и отверстие и позволяет шарниру поворачиваться на шасси. Впереди ступица колеса или «поворотный кулак» должны поворачиваться, поэтому рука использует шаровой шарнир со стороны ступицы. «Втулка» – это, по сути, втулка, обычно резиновая, которая скользит между поворотным болтом и отверстием в рычаге управления и шасси или кронштейне оси. Втулка обычно имеет толщину в полдюйма или более и имеет меньшую металлическую втулку внутри, поэтому хвостовик болта не натирает резину напрямую.
Втулка Цель
Дороги – это вещи с высокой текстурой, с недостатками любых размеров. Основные пружины автомобиля обрабатывают очень большие неровности, такие как выбоины и неровности. Заполненные воздухом шины автомобиля действуют как своего рода вторичная подвеска, изгибаясь для плавного движения по мелким дефектам, таким как галька, и мелким трещинам и грядам на дороге. Но резина шины сравнительно жесткая, а сама шина тяжелая; так что если вы хотите поглотить небольшие неровности, вам нужна легкая, мягкая пружина. Малейшие вибрации и дефекты на дороге будут проходить прямо через резиновую шину и главные пружины, и в шасси автомобиля без гораздо меньшего и более мягкого куска резины, чтобы поглотить их. Втулки имеют дело с этими малейшими вибрациями.
Влияние на поездку
Поскольку они в первую очередь контролируют малейшие вибрации и приручают небольшие недостатки дороги, втулки в значительной степени способствуют снижению того, что инженеры называют «NVH», или «шум и резкость транспортных средств». Если вы когда-либо ездили на мотоцикле с жестким хвостом или ездили на повозке, вы испытали автомобиль без втулок. Каждая крошечная вибрация в шасси и дороге, проникающая через сиденье, через руль и пол, переливаясь вверх по позвоночнику и дребезжая пальцами, костями, глазными яблоками и зубами. В краткосрочной перспективе это терпимо, но в течение длительного периода времени эти крошечные вибрации делают преодоление любого расстояния физически тяжелым испытанием. Хорошие сайлентблоки в автомобиле почти исключают эти неудобные дорожные вибрации, помогая транспортному средству скользить, а не резко ударять по тротуару на высокой скорости. Автомобили класса «люкс», как правило, имеют очень толстые или очень мягкие сайлентблоки для более безмятежного вождения.
Влияние на обработку
Недостатком использования втулок является то, что они позволяют рычагам управления подвеской вращаться, качаться и двигаться в непредусмотренных направлениях. Резина мягкая, поэтому втулки привносят некоторую неточность в движение подвески. Это уменьшает сцепление и вынуждает инженеров использовать более жесткие главные пружины для поддержания производительности и контроля подвески. В гоночных и спортивных приложениях снижение вибрации и изоляции от дороги само по себе может стать проблемой; Водители, работающие с высокими эксплуатационными характеристиками, должны «чувствовать» дорогу и требовать очень точной обратной связи в режиме реального времени, чтобы сохранить их шины на пределе сцепления. По этой причине большинство гоночных автомобилей и многие высокопроизводительные уличные автомобили используют втулки из твердого металла или почти твердого полиуретанового пластика. Это заставляет автомобиль чувствовать себя намного более острым и более точным, но также это делает его неудобным и трудным терпеть в течение длительных периодов времени.
Написать комментарий