Как заменить гидравлические подъемники

Замена набора подъемников в двигателе, подобном классическому Chevy V-8, является одним из тех автомобильных обрядов, которые должен пройти каждый механик хотя бы один раз. Замена лифтера не представляет особой сложности с технической точки зрения, но для этого требуется отстегнуть большие куски вашего двигателя и достать до локтя его живот. Возможностей для мелких ошибок много, но медленный, методичный и обдуманный подход поможет вам пройти через этот обряд без катастрофы.

Как добраться до лифтеров

Шаг 1

Сначала проведите исследование и оцените ваш двигатель. Вам придется снять почти все, что выше блока цилиндров двигателя, что означает удаление всех воздуховодов, впускного коллектора и крышек клапанов. На любом конкретном двигателе это может означать удаление десятков деталей только для того, чтобы добраться до подъемников. Потратьте много времени, чтобы ознакомиться с двигателем и всем, что нужно снять. Держите помощника под рукой, чтобы делать записи обо всем, что вы удаляете, в том порядке, в котором вы удалили его. Вы можете использовать его как обратный контрольный список во время повторной сборки. При необходимости сделайте эталонные фотографии с помощью телефона или цифровой камеры. Тщательная методическая подготовка здесь окупится позже.

Шаг 2

Снимите впускной воздуховод, начиная с трубки, которая проходит от коробки фильтра к корпусу дроссельной заслонки. Отсоедините любые трубки, линии и датчики, которые должны быть, принимая к сведению каждую, как вы делаете. Отсоедините кабель от корпуса дроссельной заслонки и любых электрических датчиков и при необходимости отсоедините корпус дроссельной заслонки от впускного отверстия. Начните отсоединять линии и электрические соединения от воздухозаборника, насколько это возможно. Делайте заметки и фотографии, как вы идете. Скорее всего, вам понадобится слить по крайней мере галлон охлаждающей жидкости через кран для снятия крана на радиаторе в поддон. Сделай это сейчас.

Шаг 3

Открутить коллектор. Современные двигатели часто имеют двухкомпонентные коллекторы с верхней и нижней секциями. Скорее всего, вам придется снять верхнюю секцию «пленум», чтобы получить доступ к болтам на нижней. Не торопитесь, отключая любые линии и датчики по мере необходимости. С отключенной верхней частью вы должны иметь четкое представление о том, что вам нужно удалить, чтобы снять нижнюю часть.

Шаг 4

Отвинтите любые дополнительные кронштейны и зажимы от коллектора. На некоторых двигателях, таких как Chevy, вам также может понадобиться удалить дистрибьютора. Проверните коленчатый вал двигателя с помощью гаечного ключа, пока цилиндр № 1 не окажется в верхней мертвой точке, как указано на гармоническом балансире. Поместите контрольную отметку на распределителе и заблокируйте крепление там, где оно входит, с маркером краски. Снимите крышку распределителя и поместите другую опорную метку на ротор и корпус внутри распределителя. Снимите зажим распределителя и осторожно вытяните распределитель. Будьте осторожны с карданным валом масляного насоса, если он выходит вместе с распределителем.

Шаг 5

Проверьте систему впрыска топлива, чтобы увидеть, что с ней нужно делать. В большинстве случаев вы можете просто выкрутить топливные рейки с обеих сторон и аккуратно вытянуть вместе все форсунки. Это предпочтительнее, так как это означает, что вам не нужно открывать топливную систему. На некоторых автомобилях топливные магистрали достаточно провисают, и вам даже не нужно это делать, чтобы поднять коллектор и отвести его в сторону. Но в противном случае вам может понадобиться отсоединить топливные рейки от топливопровода. Обратите внимание, что в некоторых случаях для этого может потребоваться специальный инструмент.

Шаг 6

Снимите болты, удерживающие нижний впуск двигателя. Удостоверьтесь, что вы получаете их все, поскольку они имеют тенденцию скрываться. Попытайтесь поднять коллектор. Если он застрянет – и будет – ударите его резиновым молотком по концам, чтобы освободить его. Не используйте отвертку, чтобы приподнять ее у основания, так как это может повредить сопрягаемые поверхности на головках и впускном отверстии.

Шаг 7

Снимите крышки клапанов. Это может потребовать удаления любого количества вещей, в том числе катушек зажигания, если у вас есть катушка зажигания. Снять крышки клапанов может быть удивительно сложно на новых двигателях, так что не торопитесь.

Заглушите отверстия для слива масла в головках; пластиковые продуктовые пакеты скручиваются и хорошо работают. Очистите все с помощью очистителя деталей и удалите остатки прокладочного материала, прилипшие к впускному отверстию, крышкам клапанов или головкам. Утилизируйте прокладки, даже если они хорошо выглядят и пригодны для повторного использования. Нет смысла рисковать, когда вы так глубоко погружены в себя. Чистите все, что вы можете найти скрипучим, чистым, кроме клапанного механизма. Обсыпайте любое чистящее средство во впускной долине и головках с магазинными полотенцами.

Замена лифтеров

Шаг 1

Опустите новые подъемники в кофейную банку или горшок, наполненный моторным маслом. Некоторые люди делают это, а другие нет – это вопрос личных предпочтений.На самом деле, вы можете выполнить то же самое, просто сильно смазывая их маслом перед тем, как они войдут. Начните снимать кулисы, убедитесь, что они отложены в сторону и держите их в порядке. НЕ перепутайте кулисы или толкатели и держите толкатели правой стороной вверх по направлению к рычагу. Эти детали со временем образуют подходящие модели износа. Их смешивание экспоненциально увеличит износ компонентов и вызовет проблемы с зазором.

Шаг 2

Вытяните толкатели, удерживая их вместе с соответствующими рокерами. Большинству нравится стрелять из очистителя карбюратора через отверстия толкателя, просто чтобы вычистить скопившуюся внутри грязь. Теперь, наконец, вы можете начать вытаскивать старого лифтера. Дайте им спрей с проникающим маслом и дайте ему впитаться в течение нескольких минут. Начните вытаскивать их. Некоторые придут легко, другие будут бороться. Для упрямых, снова опрыскайте их проникающим маслом и вытяните их с помощью набора плоскогубцев. Снимите все подъемники и очистите отверстия чистящим средством на заводском полотенце, пока они не станут скрипучими.

Шаг 3

Оберните зеленую чистящую подушку вокруг пальца и оберните ее внутри каждого отверстия для подъема. Перемещайтесь вверх и вниз, шлифуя внутреннюю часть отверстий примерно на 10 секунд каждый. Это всегда хорошая политика не только потому, что облегчает установку новых подъемников, но и потому, что слегка оттачивает отверстия и позволяет новым подъемникам устанавливать равномерный износ. Протрите их тряпкой, смоченной в очистителе деталей, когда закончите.

Шаг 4

Примечание: Если у вас есть плоские толкатели, вы должны также заменить распределительный вал. Как правило, вы можете избежать смешивания новых роликовых подъемников и старого кулачка, или наоборот, но плоские кулачки и подъемники устанавливают одинаковые схемы износа, такие как клапанный механизм. Смешайте старые и новые детали плоского толкателя, и вся сборка изнашивается в довольно короткие сроки.

Шаг 5

Закиньте новые подъемники. Между маслом и шлифовальным отверстием они должны упасть с силой тяжести. Установите толкатели. Окуните каждый из них в масло, как вы идете, снова убедившись, что вы устанавливаете их с правильным концом. Установите все рокеры, снова погружая их в масло по ходу движения. Пока просто установите качающиеся гайки или болты пальцами, не затягивая их. Когда вы соберете их все, нажмите на сторону толкателя, чтобы сломать все подъемники, заполненные маслом. Поверните двигатель дважды с помощью гаечного ключа и верните его в верхнюю мертвую точку цилиндра № 1.

Шаг 6

Вставьте щуп между кулисным рычагом и штоком клапана на впускном клапане № 1. Обычно вы используете зазор около 0,10 дюйма, но он зависит от двигателя. Затяните коромысло до указанного момента и зафиксируйте его на месте. Повторите на выпускной клапан. Продолжайте делать это в порядке запуска двигателя, слегка поворачивая рукоятку после каждого цилиндра, пока оба клапана не закроются на следующем цилиндре. Вы должны установить зазор с закрытыми клапанами и коромыслами вверх. Дважды проверьте ваши зазоры и настройки крутящего момента.

Шаг 7

Начните собирать все вместе в точном обратном порядке удаления. Это то место, где контрольные заметки, которые ваш помощник делал по пути, будут иметь значение между разочаровывающим кошмаром и гладкой, без проблем сборкой. Эти записи имеют все значение. Начните с крышек клапанов, используя соответствующие прокладки и герметики. Следуйте с катушками и проводами, если это необходимо. Затем нижний впуск, топливные рейки и форсунки

Шаг 8

Перед установкой распределителя верните положение коленчатого вала в верхнюю мертвую точку в соответствии с гармоническим балансировочным устройством. Как только он окажется точно на отметке TDC, установите распределитель. Используйте контрольные метки на роторе распределителя и выравнивайте их так, как они отрываются. Близко не достаточно хорошо здесь – это должно быть точно. Соберите все вместе, начиная с воздухозаборника и заканчивая воздушной коробкой, точно следуя вашим примечаниям и справочным фотографиям, чтобы заново подключить каждый датчик, линию и трубку. Затяните их все в соответствии со спецификациями производителя.

Шаг 9

Скрестите пальцы и попросите помощника запустить двигатель. Обратите очень, очень пристальное внимание на звуки, которые он издает, и ищите возможные области утечки вокруг впускного отверстия и крышек клапанов. Если вы все сделали правильно, он должен работать отлично. Ожидайте немного толчка подъемника и шума вначале; это должно исчезнуть быстро. Если кран удерживается в течение более нескольких секунд, возможно, что-то пошло не так. Внимательно следите за давлением масла, особенно если вам пришлось снять карданный вал масляного насоса под распределителем.

Шаг 10

Долейте систему охлаждения в соответствии с рекомендациями производителя. Дайте двигателю поработать на холостом ходу до температуры. Обратите особое внимание на прокладку впускного коллектора, где проход для воды встречается с головкой.После того, как двигатель достиг рабочей температуры, дайте ему поработать на холостом ходу еще одну минуту, затем выключите его и дайте ему поработать несколько минут. Проверьте масло. Вы ищете следы воды в масле, указывающие на то, что прокладка коллектора, возможно, не герметизирована.

Долейте и удалите воздух из вашей системы охлаждения. Замените моторное масло и фильтр, чтобы удалить все, что могло попасть туда во время работы.

Чаевые

• Если двигатель с первого раза не загорелся, рыча, не лопнув и не попали во впускной и выпускной патрубки, проверьте ваш дистрибьютор. Установка распределителя «180 градусов наружу» является распространенной ошибкой. Цилиндр № 1 дважды попадает в ВМТ в четырехтактном цикле, и у вас есть 50-50 шансов установить распределитель на неправильное выравнивание ВМТ, если вы сделаете это после того, как крышки клапанов открыты. В идеале, вы должны оставить крышку одного клапана закрытой, чтобы убедиться, что клапаны закрыты на выравнивании ВМТ, когда вы устанавливаете распределитель – таким образом, вы знаете, что это не 180 наружу. Но это может испортить ваш порядок проверки контрольных списков, который открывает дверь для ошибок. Многие рискуют 50-50, приводятся в порядок, а затем удаляют и переустанавливают распределитель, если он заканчивается 180. Альтернативой является установка крышки клапана после распределителя. Это твой выбор; но проверьте дистрибьютора, если двигатель пыхтит и имеет неприятные последствия, вместо запуска в первый раз.

Предметы, которые вам понадобятся

• Руководство по ремонту вашего двигателя
• Ассистент
• трещотка
• Полный набор розеток
• Полный набор гаечных ключей
• Полный набор отверток
• Требуются плоскогубцы
• Сливная сковорода
• Маркер
• Резиновый молоток
• Прокладка скребка
• Проникающее масло
• Регулируемые клещи
• Очиститель деталей
• Абразивная губка, зеленая
• Толщиномеры
• Гаечный ключ
• Требуются прокладки и герметики
• Охлаждающая жидкость двигателя