Turbo Lag – это колебание перед ускорением, когда вы наступаете на акселератор автомобиля с двигателем с турбонаддувом. В некоторой степени, турболаг имеет физические причины, присущие технологии турбокомпрессора. Тем не менее, различные конструкции турбокомпрессора и различные условия будут влиять на степень задержки.
Содержание
Основы турбокомпрессора
Турбокомпрессор использует выхлоп двигателя для питания вращающегося ротора в камере над впускным отверстием двигателя. Воздушно-топливная смесь протекает через эту камеру; ротор сжимает его и подает в цилиндры более плотную воздушно-топливную смесь с более высокой потенциальной энергией.
Ключ к турбо лагу
То, насколько быстро ротор в турбонагнетателе ускоряется – насколько быстро он может увеличить давление во впускном коллекторе – зависит от давления в выпускном коллекторе. Двигатель на холостом ходу генерирует относительно небольшое количество выхлопных газов; двигатель должен сначала разогнаться, чтобы увеличить количество выхлопных газов, что увеличивает давление выхлопных газов. Давление выхлопных газов должно увеличиться, прежде чем выхлопные газы смогут питать турбонагнетатель, и турбонагнетатель должен увеличить скорость, прежде чем он сможет увеличить давление во впускной системе. От начала этого процесса до конца требуется время. Время, необходимое для “турбо-задержки”.
инертность
Требуется больше энергии, чтобы подтолкнуть объект от покоя к скорости ходьбы, чем для продолжения толкания объекта, который уже находится на скорости ходьбы. Эта сила называется “инерцией”. Требуется больше силы инерции, чтобы подтолкнуть объект весом 200 фунтов от состояния покоя к скорости ходьбы, чем требуется, чтобы подтолкнуть объект весом 100 фунтов.
Инерция и Турбо Лаг
Вес движущихся частей в турбокомпрессоре влияет на силу, необходимую для ускорения турбонагнетателя. Турбо-ротор (иногда называемый «веной» или «колесом»), изготовленный из очень легких сплавов, будет производить меньше турбо-задержки, чем более тяжелый ротор, потому что для его ускорения требуется меньшая сила инерции – меньше массы. Кроме того, компактная конструкция ротора обычно требует меньшего центробежного усилия и, следовательно, будет ускоряться быстрее и с меньшим запаздыванием, чем ротор большего диаметра.
Условия вождения
Условия вождения и различные конструкции трансмиссии также влияют на турбо-лаг. Двигатель, уже вращающийся со скоростью более 3000 об/мин, имеет больше энергии в системе, чем двигатель на холостом ходу; Системы с большей внутренней энергией всегда преодолеют турбо-лаги быстрее, чем системы с низким энергопотреблением. Точно так же конструкции трансмиссии, которые поддерживают высокие обороты двигателя, будут производить меньше турбо-запаздываний, чем конструкции, которые требуют резких ускорений и замедлений двигателя в точках переключения.
Написать комментарий