Вопреки распространенному мнению, мотоциклы – это не просто двухколесные автомобили. В то время как в велосипедах используются одни и те же основные детали и принципы работы, велосипед в целом часто обходится без определенных компонентов, которые могут добавить ненужные затраты, сложность и вес. Это делает тюнинг мотоциклов чуть более деликатным делом, особенно когда речь идет об изменениях потока воздуха в и из двигателя.
Содержание
Выхлоп и основы воздушного потока
Выхлопные системы вырабатывают энергию, вытягивая использованные газы из двигателя, что создает пространство для большего количества воздуха и топлива в цилиндре. Чем больше воздуха поступает, тем больше топлива сгорает, что означает больше лошадиных сил. На карбюраторном двигателе это снижение противодавления – только хорошее; карбюратор представляет собой комбинированное устройство для измерения расхода воздуха и топлива, поэтому он может компенсировать дополнительный поток воздуха, поступающий в двигатель, вплоть до того, что карбюратор Вентури исчерпает поток воздуха. Но даже в этом случае дополнительный воздушный поток может потребовать смены струи в карбюраторе для подачи дополнительного топлива, необходимого для соответствия этому воздушному потоку.
Впрыск топлива мотоцикла
Ваш средний автомобиль с впрыском топлива имеет три или более устройств контроля воздушного потока и качества воздуха на впуске: датчик массового воздушного потока, датчик абсолютного давления в коллекторе, датчик температуры воздуха на впуске и датчик барометрического давления. Датчик кислорода контролирует содержание кислорода в выходящем газе. Велосипеды с впрыском топлива часто обходятся без некоторых или даже всех этих датчиков, полагаясь исключительно на предварительно запрограммированную карту топлива и искры, откалиброванную в соответствии с параметрами потока воздуха в двигателе. В подобных случаях компьютер почти летает вслепую, используя чуть больше оборотов в минуту и положение коленвала для модуляции впрыска топлива.
Выхлопные последствия
Поскольку компьютер не имеет представления о том, сколько воздуха проходит через двигатель, увеличение потока воздуха через двигатель может привести только к его обеднению. Мало того, что работа на сухой дороге будет стоить вам лошадиных сил, это может очень хорошо разрушить двигатель. В лучшем случае, топливо не может полностью сгореть в цилиндре и воспламениться в выхлопной трубе, когда дроссельная заслонка закрывается при переключении и замедлении. Результирующий слабый ответный огонь приводит к тому, что из труб выдается отчет о выстреле из винтовки, что может повредить глушитель и уведомить всех за полмили о том, что вы не потрудились перепрограммировать свой компьютер. Наихудший сценарий – полное расплавление двигателя, когда чрезмерная температура в цилиндре перегружает систему охлаждения вашего велосипеда.
Проблемы с двумя ударами
Возможно, вам удастся обойтись без штатного компьютера на четырехтактном двигателе с впрыском топлива, особенно если это более сложная конструкция, в которой используется какое-либо устройство контроля воздушного потока. Два удара, однако, это совсем другое дело. Двухтактные двигатели обычно используют расширительную камеру в выхлопе для отражения импульсов давления обратно в двигатель, который эффективно «нагнетает» двигатель при определенных диапазонах оборотов. Камеры различной формы, расположенные на разных расстояниях от двигателя, изменяют рабочий диапазон камеры. В подобных случаях вам может потребоваться не только внести изменения в компьютер, но и выполнить некоторые операции портирования на движке, чтобы оптимизировать его для нового канала.
Написать комментарий