«Карбюраторы устареют через семь-восемь лет». Это то, что сказал Джим Макфарланд в февральском выпуске «Car Craft» за 2009 год, и автомобильная индустрия поддерживает это мнение уже некоторое время, фактически более 20 лет. В то время как могут быть более новые и более сложные варианты, никогда не может быть такого, который соответствовал бы карбюратору по универсальности и производительности при любой стоимости, приближающейся к его стоимости.
Содержание
Дешевле купить
Помимо всего прочего, козырем карбюратора является его низкая стоимость покупки, обслуживания и модификации. Примите во внимание следующее: комплект электронного впрыска топлива Edelbrock 3520 Pro-Flo XT (в комплекте с коллектором, инжекторами и топливным насосом) продается по цене около 3900 долларов США по состоянию на октябрь 2010 года и может поддерживать около 450 лошадиных сил. Сопоставимый карбюратор Edelbrock Performer RPM и комплект впускного коллектора, способные поддерживать одинаковую мощность, обойдутся вам менее чем в 850 долларов. Этот грандиозный ценовой разрыв довольно характерен для автомобильного вторичного рынка, где полный пакет EFI (электронный впрыск топлива) обычно работает в четыре-пять раз больше, чем его карбюраторный эквивалент.
Дешевле настраивать
С другой стороны, комплект для повторного впрыска карбюратора может стоить вам 50 долларов; средний компьютерный чип с предустановленной топливной картой стоит более 200 долларов. Вот что вы получаете за свои 200 долларов: карта топлива, откалиброванная в соответствии с техническими характеристиками, которые вы дали производителю, без каких-либо ограничений на ошибку при применении к будущим модификациям. Чтобы изменить программу, вам нужно будет либо отправить чип обратно производителю, либо купить тюнер или программное обеспечение для настройки примерно за 500 долларов. Чтобы приспособиться к модификациям с карбюратором, вы просто замените несколько новых игольчатых клапанов и форсунок из вашего комплекта.
Легче настроить
Единственная разница в сложности между настройкой карбюратора и настройкой системы EFI заключается в том, что вы можете настроить настройку EFI, не нарушая маникюр. Но не заблуждайтесь: каких трудностей у EFI нет с точки зрения ручного труда, это больше, чем компенсирует сложность и отсутствие права на ошибку. Грубое отсутствие точности карбюратора работает на благо, увеличивая погрешность, намного превосходящую то, что могли допустить более привередливые топливные системы.
Работает с принудительной индукцией
Электронный впрыск топлива был в значительной степени разработан для повышения жизнеспособности двигателей с турбонаддувом и меньшим рабочим объемом, заменив голодные V8 на десятилетия назад. Хотя впрыск топлива по-прежнему лучше подходит для этой задачи, чем карбюраторы, современное проектирование и достижения в разработке карбюраторов сделали эти механические топливные смесители вполне конкурентоспособными с впрыском топлива с точки зрения управляемости, гибкости при наддуве и надежности. Помимо этого, вторичный рынок предлагает ряд электронных систем обогащения топлива, которые помогают еще больше сократить разрыв между карбюраторами и системами впрыска топлива.
Написать комментарий