Типичная муфта мотоцикла состоит из ряда генерирующих трение пластин, которые используются для зацепления и отсоединения маховика двигателя от трансмиссии. Сцепление сцепления происходит, когда фрикционные пластины не могут полностью войти в зацепление, позволяя маховику вращаться с другой скоростью, чем фрикционные пластины. Проскальзывание сцепления обычно является результатом неправильной регулировки или из-за износа.
Содержание
Неправильно отрегулированные органы управления сцеплением
Большинство мотоциклов используют стальной трос для включения и выключения сцепления от коробки передач через рычаг привода, встроенный в крышку сцепления двигателя. Набор регуляторов на обоих концах кабеля определяет диапазон движения рычага привода. Сцепление можно удерживать в частично зацепленном состоянии, если трос сцепления отрегулирован слишком плотно, что позволяет сцеплению скользить. Уменьшение натяжения троса с помощью регулятора, ближайшего к рычагу привода, позволит муфте полностью включиться. С другой стороны, некоторые мотоциклы используют сцепление с гидравлическим приводом вместо установки стального троса. Подобные проблемы могут возникать, если воздух или влага проникли из-за подачи тормозной жидкости в главный цилиндр сцепления, что снижает гидравлическое давление, необходимое для отключения сцепления от коробки передач. Жидкость должна быть удалена и заменена свежей тормозной жидкостью, чтобы восстановить гидравлическое давление в контуре сцепления.
Неправильные типы масла
За исключением большинства мотоциклов Ducati, которые оснащены сцеплением сухого типа, большинство сцеплений мотоцикла залиты маслом, чтобы уменьшить износ. Использование типа масла, отличного от указанного производителем, может отрицательно сказаться на работе сцепления. Это особенно верно, если вы используете масло, не относящееся к мотоциклу. Большинство автомобильных масел содержат присадки, снижающие трение, которые полезны для двигателя легкового или грузового автомобиля. Однако эти присадки будут мешать фрикционным дискам сцепления и вызывать скольжение сцепления. В противном случае может произойти проскальзывание сцепления, если в двигателе или коробке передач слишком много масла. Слейте имеющееся масло и замените его соответствующим типом и количеством масла, как указано в руководстве по эксплуатации вашего мотоцикла, если вы считаете, что сцепление сцепления связано с маслом.
Ослабленные пружины сцепления
Набор пружин, размещенных в корзине сцепления мотоцикла, используется, чтобы вернуть сцепление обратно в полностью включенное состояние. Со временем пружины могут ослабнуть и помешать полному возврату сцепления после расцепления. Пружины должны быть сняты и проверены визуально, чтобы определить, соответствуют ли они эксплуатационным характеристикам, указанным в заводском руководстве по техническому обслуживанию, опубликованном производителем вашего мотоцикла. Если пружины выходят за пределы, вы должны заменить их в комплекте. Это условие чаще встречается у мотоциклов с большим пробегом, но также может возникать при частом высокопроизводительном использовании.
Изношенные диски сцепления
Сцепления и фрикционные диски, используемые сцеплением мотоцикла, классифицируются как расходные материалы с конечным сроком службы, аналогично тормозным компонентам. Пластины будут постепенно истончаться с течением времени, пока они больше не будут обеспечивать трение, необходимое для сцепления с маховиком двигателя. Диски сцепления могут обеспечить от 30 000 до 50 000 миль надежного обслуживания при надлежащем уходе. Однако гонки и другие высокопроизводительные действия могут привести к преждевременному износу дисков сцепления. За исключением того, что были исключены другие возможные причины (например, регулировки управления сцеплением, ослабленные пружины и надлежащие типы масла), вам необходимо будет снять и осмотреть диски сцепления на предмет износа. Замените все пластины сцепления, если какая-либо из пластин ниже минимальной толщины, указанной в заводском руководстве по обслуживанию вашего мотоцикла.
Написать комментарий