Проблемы с дизельным двигателем серии 60 в Детройте

Почти по определению, дальнобойщики всегда были практически одержимы надежностью двигателя, расходом топлива. Чтобы удовлетворить спрос на новый тип двигателя, который помог бы открыть турбодизели в этом тысячелетии, Detroit Diesel (дочерняя компания Chrysler AG) представила Series 60 в качестве своего козырного автомобиля. Хотя миллионы 60-х годов, произведенные с 1987 года, в целом выполнили обещание Chrysler, многие начинают показывать свой возраст в некоторых довольно неприличных отношениях.

Утечка охлаждающей жидкости

Старые двигатели Детройта подвержены утечке охлаждающей жидкости в системе рециркуляции выхлопных газов. Хотя эта проблема не обязательно является серьезной, она может привести к появлению дыма в трубе белого цвета, умеренному перегреву и потере охлаждающей жидкости с течением времени. Потеря охлаждающей жидкости в конечном итоге станет достаточно серьезной, что приведет к серьезному перегреву и остановке, поэтому устранение утечки EGR следует рассматривать в качестве приоритета.

Проблемы с дросселем

Серия 60 была одной из первых в отрасли, предлагаемой с системой электропривода. Эта конфигурация не использует никакого механического соединения между педалью газа и двигателем, вместо этого полагаясь на компьютер грузовика, чтобы модулировать подачу воздуха по требованию. Эти системы, как правило, надежны, но некоторые владельцы с вторичным моторным тормозом обнаружили, что моторный тормоз требует другого компьютерного программирования. Глюки в этой системе могут привести к полной потере контроля над дросселем.

Начальные проблемы

Заводские стартовые кабели на некоторых двигателях Детройт 60, как известно, плохо выдерживали. В то время как провода 4-го калибра, которые поставлялись с двигателем, были достаточными с завода, время может снизить способность кабеля передавать ток на стартер. Эта нехватка энергии приводит к тому, что не запускается, что близко имитирует умирающую батарею, и может быть распознано по кабелям батареи, которые при запуске машины работают намного теплее, чем должны.

Подшипники

Стремясь сэкономить топливо, инженеры Детройта разработали модель 60 для холостого хода на очень низкой скорости. Тем не менее, Детройту потребовалось около 10 лет, чтобы понять, что частота вращения двигателя на холостом ходу была недостаточно высокой для работы масляного насоса. Таким образом, во многих более старых (до 1997 года) двигателях более низкие подшипники двигателя заменялись более одного раза из-за масляного голодания.

Плохая экономия топлива

Когда дело доходит до мощности, Series 60 имеет тенденцию отдавать предпочтение верхнему пределу диапазона оборотов. Несмотря на то, что это хорошо работает на бумаге, высокая мощность 60-х об/мин и настройка экономии топлива на об/мин у некоторых водителей со свинцовым следом создается впечатление, что эти двигатели получают плохую экономию топлива. На самом деле все наоборот: Детройт 60-х годов получает отличный расход топлива, но не тогда, когда они работают на 4000 об/мин.