О, самые лучшие планы мышей и мужчин. Произведенный в совместном предприятии между давними партнерами Isuzu и GM, Duramax V-8 был революцией в дизайне, когда он впервые дебютировал – и, как и многие другие революционные вещи, у него было несколько проблем с прорезыванием зубов на протяжении многих лет. Механики приобрели достаточный опыт работы со многими известными проблемами Duramax в разные модельные годы, потому что с момента запуска двигателя более миллиона человек выкатились с завода в Морейне, штат Огайо.
Содержание
Проблемы с топливным голоданием и форсунками
Многие считают, что эти две проблемы связаны, хотя это еще не полностью подтверждено. Duramax долгое время был подвержен сбоям при нехватке топлива, потому что двигатель не использует подъемный насос для питания насоса основного давления. Это характерно, особенно для моделей LB7 с 2001 по 2007 год, когда корпус фильтра перед фильтром создает трещины и утечки в уплотнительном кольце, позволяя воздуху попадать в систему. В сочетании с засоренным топливным фильтром это было предложено в качестве причины повсеместного отказа форсунок на моделях с 2001 по 2004 год. GM представил новый дизайн инжектора в 2005 году и решил покрыть отказ инжектора и последующую модернизацию в соответствии с семилетней гарантией. Но даже новые форсунки подвержены поломкам, особенно если загрязняющие вещества проходят через топливный фильтр или насос.
Прокладки с обдувом
Двигатели Duramax известны повсеместно из-за общих отказов прокладки головки, которые многие связывают с тогдашним спорным использованием алюминиевых головок. Тем не менее, многие новые дизели используют алюминиевые головки, и нет никаких доказательств того, что виновата сама конструкция головки. Тем не менее, отказы прокладки головки блока являются очень распространенными, особенно на автомобилях с большим пробегом и двигателях, перенастроенных для большей мощности. На данный момент общее мнение заключается в том, что вина лежит на болтах с головкой, которые могут растягиваться со временем или при интенсивном использовании. Горячие штанги Duramax нашли профилактическое решение в виде вторичного рынка, хром-моли шпильки головки. Это стало более или менее обязательным условием для любого повышения производительности, но затем установка более прочных шпилек может помочь любому двигателю предотвратить поломку прокладки головки до того, как это произойдет.
Проблемы с охлаждением
Тенденция Duramax к перегреву – еще одна из тех загадочных проблем, которая осложняется тем, что это происходит не с каждым двигателем. Это случается чаще всего на двигателях 2005 года и ранее; В том же году GM начал устанавливать радиаторы большего размера, что, похоже, решило проблему. В противном случае, как известно, грузовики, тянущие максимальную совокупную массу брутто на 22000 фунтов летом, просто теряют свою холодопроизводительность. Это, похоже, не связано с отказами водяного насоса, которые характерны для двигателей с пробегом от 80 000 до 100 000 миль. Скорее всего, проблема перегрева восходит к турбодвигателю с изменяемой геометрией этих двигателей, который может быть более ограничительным, чем типичный турбокомпрессор. VGT имеет тенденцию задерживать выхлопные газы в двигателе, что приводит к кратковременной проблеме с накоплением тепла.
Свечи накаливания и отказ ПКВ
Перегрев свечей накала может показаться не таким уж большим делом; и они не, пока они не тают и не ломаются в вашем двигателе. Эта проблема затрагивает в основном двигатели 2006-го года и является следствием чрезмерного зацикливания свечей зажигания. Несколько движков попали в эту, казалось бы, незначительную проблему, поэтому GM создал новый программный протокол для модуля. Если в вашем модуле не было этого перепрограммирования, обратитесь в местный дилерский центр за обновлением программного обеспечения; они должны предлагать это бесплатно. Утечка масла через трубку принудительной вентиляции картера – это ваша проблема. Системы PCV на многих из этих двигателей будут иметь тенденцию пропускать масло во впускной канал перед турбиной. Масло не только покрывает турбо лопатки, но и утекает в интеркулер. Там он съедает нижний шланг из силиконовой резины, в котором в конечном итоге образуется отверстие и выдувается.
Написать комментарий