Двигатель Ford 3.0L V6 является одним из наиболее широко используемых двигателей в линейке Ford. Там были различные формы этого базового дизайна на протяжении многих лет. Когда Ford Taurus дебютировал в 1986 году, у него был новый дизайн V6, расположенный под капотом. Этот V6 был 3.0L Vulcan. Основная конструкция OHV толкателя, двигатель быстро стал известен своей надежностью. Форд принял это близко к сердцу и начал использовать 3.0L в любом автомобиле или грузовике, в который это вписалось бы.
Ford 3.0L V6 Проблемы
Несколько распространенных проблем были связаны с 3.0L Ford V6. В ранние годы у двигателя были протекающие прокладки головки. Обычный нагрев и охлаждение блока цилиндров может привести к выходу из строя прокладок, что, в свою очередь, приведет к всасыванию охлаждающей жидкости в камеры сгорания. Это условие может привести к серьезному отказу двигателя, если он не был пойман немедленно. Проблема была решена и исправлена к тому моменту, когда модели 1989 года попали в выставочные залы, и она не вернулась. Также известно, что общий с 3.0L, был отказ переключателя вентилятора охлаждения. Вентилятор охлаждения радиатора был оснащен электронным выключателем, который включал его, когда это было необходимо. Но этот выключатель выйдет из строя и приведет к перегреву двигателя. Потенциально опасное состояние, это в конечном итоге было обработано бесшумным отзывом, в котором был заменен выключатель и иногда проводка. Пожалуй, самой опасной проблемой, связанной с Ford 3.0L V6, стал выход из строя водяного насоса. Проблема была известна как тихий убийца, потому что было мало внешних признаков того, что какая-то проблема скрывалась. Проблема вращалась вокруг крыльчаток водяного насоса и их возможного отказа. Рабочие колеса заржавели, подверглись коррозии и в конечном итоге испортились бы до такой степени, что они больше не могли правильно циркулировать охлаждающей жидкости. Охлаждающая жидкость становилась тяжелой из-за металла, застаивалась и в конце концов кипела, когда двигатель становился горячим. Часто датчик температуры не реагирует, потому что охлаждающая жидкость слишком быстро выкипает из системы, чтобы датчик температуры мог ее прочитать. Катастрофический отказ двигателя стал возможным результатом этого состояния. Единственный внешний признак того, что с водяным насосом что-то не так, – это охлаждающая жидкость ржавого цвета. Обычно зеленая жидкость станет коричневой. Это свидетельствует о поломке рабочих колес водяного насоса. Эти металлические части в конечном итоге также засоряют сердечник нагревателя, вызывая недостаток тепла в кабине и потенциально дорогостоящую замену сердечника нагревателя. Рекомендуется, чтобы, если охлаждающая жидкость коричневого цвета, ее быстро заменяли. Если новая зеленая охлаждающая жидкость быстро превратится в коричневую, вероятно, поломка рабочих колес водяного насоса и серьезная проблема может последовать за вами.
Написать комментарий