Проблемы трансмиссии для Tundra, похоже, начались всерьез с 2007 года, второго поколения пикапа Toyota Tundra. Более ранние модели страдали от отзыва на тормозную и роторную систему и проблемы подвески шарового шарнира, но у них не было постоянных проблем с дизайном трансмиссии, как у более поздних моделей. Неудачный поворот теперь поставил под сомнение во многих уголках потребителей то, что когда-то считалось стандартом более высокого качества в автомобильной продукции Toyota.
Содержание
Ранний послужной список
Тойота Тундра приобрела многолетнюю поддержку покупателей с успехом более ранней модели Т100 и первого поколения Тундры. Как отмечалось выше, у первого поколения было две проблемы, но Toyota исправила их быстро с добровольным отзывом без каких-либо затрат для владельцев.
Аномалии передачи с шестью скоростями
Однако в 2007 году, когда появилась модель второго поколения, появились большие проблемы с передачей, которые первоначально были отмечены фан-форумами в Интернете. Первым был опытный грубый переход на передачах с шестью скоростями, которые произошли бы случайно. Эта проблема с переключением передач заставила бы грузовик чувствовать, что он подпрыгивает на дороге, поскольку передача дернулась в ответ. Проблема была настолько странной, что получила название «грохотная полоса» как выявленная проблема передачи. Проблема была сужена до гидротрансформатора и конструкции детали, что затрудняло правильное расцепление, когда было начато переключение передач. Тойота действительно признала проблему после некоторого опроса от руководства форума и коммуникации дилера.
Уровни жидкости
В том же году был выпущен бюллетень от Toyota в отношении трансмиссионной жидкости. Владельцы автомобилей не удивлены, что поддержание надлежащих масляных жидкостей поддерживает смазку в двигателе и трансмиссии. Тем не менее, в бюллетене Toyota было указано, что заполнение и уровень жидкости должны быть правильными для Tundra 2007 года, как указано. Невыполнение этого требования может привести к неожиданным изменениям в трансмиссии и возможному повреждению моделей с автоматическим переключением передач.
Проблемы с задним карданным валом
Затем, в конце 2007 года, в середине декабря, Toyota выпустила значительный отзыв о более чем 15 000 тундрах 2007 года с передачей 4×4. Причиной была потенциальная неисправность шарнира заднего карданного вала. Шарнир заднего карданного вала в основном является той частью, где карданный вал соединяется с задней передачей. Шов был описан как возможно не имеющий достаточной термообработки. Эта металлическая твердость ниже нормы может привести к ее разделению во время движения или перемещения груза. Дилерам было дано указание заменить деталь сразу после ее подтверждения.
Доказательство получения этого права
Неудивительно, что 2007 год был плохим для имиджа Тундры. Toyota добилась значительных успехов в сегменте пикапа, в котором раньше доминировал американский автопроизводитель. Tundra вошла в пятерку рекомендуемых автомобилей в потребительских журналах, и только потом увидела, что этот заголовок лишен моделей 2007 года. Маркетинг компании должен был быстро изменить имидж: ответом была реклама Killer Heat. Этот рекламный ролик показал тягу Тундры 10 000 фунтов. груз до 80-футовой башни. С продвинутыми аспектами камеры это выглядит сгенерированным компьютером. Однако это не так. Рекламный ролик был снят в пустыне с уже 120 градусами по Фаренгейту. Кроме того, Tundra поднимает реальную нагрузку на реальную рампу с настоящим пламенем для повышения температурных условий. Рекламный ролик требовал 11 бегущих по рампе, чтобы завершить съемку, каждый раз вытягивая одну и ту же экстремальную нагрузку. Очевидно, что Toyota могла что-то доказать с улучшенной конструкцией трансмиссии Tundra.
Написать комментарий