Хотя системы ручного управления просты, надежны и любимы энтузиастами, системы рулевого управления с усилителем одинаково ценятся за их простоту использования и универсальность. Хотя старые валяющиеся коробки для валяния все еще используются во многих экономичных автомобилях, современные технологии улучшили эти стойки с гидравлическим приводом, так что некоторые предлагают почти такой же отклик и производительность ручной стойки без каких-либо проблем.
Содержание
Определение
В рулевой рейке с ручным управлением используется зубчатая рейка, чтобы повернуть вращательное движение рулевого колеса в движение вперед-назад, необходимое для вращения колес. Шестерня – круглая передача, связанная с рулевой колонкой; шестерня входит в зацепление со стойкой, которая представляет собой плоскую планку с зубьями шестерни, вырезанными в верхней части Гидравлическая система рулевого управления с гидроусилителем использует насос, установленный на двигателе, для создания давления в двустороннем поршне, что помогает толкать или тянуть стойку в одном или другом направлении.
Типы рулевого управления
Существует два основных типа стойки: линейная и переменная. Линейная рейка имеет одинаковое количество зубьев на всем протяжении, поэтому колеса одинаково реагируют на вход рулевого управления независимо от угла. Стойка с переменной скоростью использует очень близко расположенные зубцы в центре для точной регулировки, в то время как колесо направлено относительно прямо. Широко расставленные зубы на обоих концах ускоряют соотношение, облегчая парковку. Стойки с регулируемой скоростью лучше подходят для рулевого управления с усилителем, потому что более быстрое передаточное число затрудняет поворот колеса.
Скорость и Точность
Вообще говоря, системы гидроусилителя руля быстрее реагируют на вход рулевого управления, чем коробки с ручным управлением. Отсутствие помощи в механической коробке означает, что передаточное число должно быть ниже, чтобы водитель мог повернуть колесо. Это более низкое передаточное число равняется большему числу поворотов от замка к замку, поэтому отклик рулевого управления от коробки передач обычно намного ниже. Однако ручное рулевое управление по своей природе более точное, поскольку для перемещения колес требуется больше рулевого управления.
Обратная связь
Обратная связь – часто пропускаемый, но важный аспект рулевого управления. Обратная связь – это сопротивление движению колеса, которое диктуется тягой переднего колеса. Например, рулевое колесо намного легче поворачивается на льду, чем на сухом асфальте. Обратная связь в форме сопротивления движению посылает вашему подсознанию почти подсознательный сигнал, давая ему важную информацию о том, насколько хорошо передние колеса захватывают тротуар. Это особенно важно в автомобилях с передним приводом, которые полагаются только на две шины, чтобы выполнять все управление, ускорение и большую часть торможения. Конструкция рулевого управления с усилителем снижает сопротивление рулевого управления и, следовательно, обратную связь. По этой причине большинство гоночных автомобилей имеют ручную рулевую рейку.
Достижения
Стойки ручного рулевого управления за эти годы изменились очень мало, но усилитель руля получил массу улучшений. Большинство из них были направлены на то, чтобы придать силовой стойке всю точность и обратную связь с ручной стойкой при сохранении простоты использования энергосистемы. Эти усовершенствования включают усилитель мощности с переменной скоростью (который предлагает больше помощи на низкой скорости), как в Honda S2000, усилитель руля с электроусилителем (который варьирует мощность в зависимости от необходимости и угла поворота) и гибридные электрические/гидравлические системы, которые используют управляемый компьютером электродвигатель для питания насоса.
Написать комментарий