Из всех вещей, которые могут вывести ваш двигатель, отказ подшипника является одним из самых коварных. Ориентированные на автомобиль типы, как правило, стараются игнорировать проблемы с подшипниками, компенсируя их, используя более плотное масло и следя за датчиками, а не просто заменяя их по мере необходимости. Но износ подшипников может иметь серьезные последствия не только для вашего двигателя, но и для всего, что с ним связано.
Содержание
Серебряная стружка в масле
Определенное количество серебристого металлического блеска – фактически алюминиевая пыль – в масле и на щупе является результатом нормального износа подшипника. Но эта пыль должна быть именно этим; порошок достаточно мелкий, чтобы вы не могли разобрать ни одного отдельного зерна алюминия. Но когда подшипники в результате перегрева или вытекания масла, алюминиевая наружная поверхность подшипников, как правило, будет выбриваться в виде мелких осколков или лент. Если вы обнаружите осколки или алюминиевые ленты, прилипшие к щупу или маслу во время замены масла, значит, подшипник пропал или выходит из него. Хороший механик всегда срезает верхнюю часть своего масляного фильтра после каждой замены масла, чтобы проверить фильтрующий материал на предмет ранних признаков избытка алюминиевой пыли и стружки.
Медный блеск в масле
Многие подшипники используют три слоя; мягкий алюминиевый внешний слой, слой меди посередине и стальная опорная плита. Такие триметаллические подшипники используют медь, которая является более мягким, но более гладким металлом, чем алюминий, чтобы дать владельцу последнюю линию защиты, прежде чем подшипник изнашивается до стали или выходит из строя полностью. Медный слой обычно проходит одну или две тысячи миль, давая вам возможность обнаружить неизбежный отказ подшипника до того, как он убьет ваш двигатель. Как только подшипник спустится к слою меди, подшипник отправит красный флажок в виде медной пыли в масле. Если вы видите слепящий блеск на щупе, внутри крышки клапана или в масле, значит, вы оказались на грани отказа.
Потеря давления масла
Ваш масляный насос пропускает определенное количество жидкости: скажем, 20 галлонов в минуту. Если у вас 20 небольших утечек давления в двигателе – таких как гидравлические подъемники, коромысла и зазоры между подшипниками вашего двигателя – что каждый поток течет по одному галлону в минуту, то у вас нет давления масла, потому что масло выходить из масляных каналов так же быстро, как и входить. Таким образом, избыточные зазоры между подшипниками в результате чрезмерного износа подшипников будут снижать давление масла, особенно при низких оборотах, когда вращение насоса происходит медленнее. Хотя некоторые вещи могут привести к потере давления масла при низких оборотах, это один из признаков сильно изношенных подшипников в нижней части.
Шум в двигателе
Большинство парней-новичков слышали о стуке ударов, если не слышали его сами. Удар по штоку – постоянный удар, который линейно увеличивается с числом оборотов – происходит, когда избыточные зазоры из-за износа подшипника заставляют шатун шатуна ударять по коленчатому валу в верхней и нижней частях хода поршня. Стук штанги – верный индикатор изношенных подшипников. Но есть другой вид шума двигателя, который может указывать на изношенные подшипники нижнего конца, и это может произойти в клапанной коробке и подъемниках. Многие двигатели имеют систему смазывания «приоритетная главная», что означает, что давление масла поступает на коленчатый вал и шатуны, прежде чем оно сработает где-либо еще. Чрезмерная утечка масла в кривошипе и шатунах может привести к истощению клапанного механизма необходимого давления, что приведет к, по-видимому, безвредному крану подъемника, который фактически указывает на изношенные кривошипные или стержневые подшипники.
Изношенные ремни и шум передачи
Вот интересный симптом, который имеет тенденцию ускользать от ума среднего механика. Ваши главные подшипники имеют два вида опорных поверхностей; регулярная опорная поверхность, что коленчатый вал едет на, и поверхность «упорный подшипник» в блоке цилиндров, который держит передачу от перемещения назад и вперед. Опорная поверхность, которая является вертикальной в блоке двигателя, может изнашиваться так же, как и поверхность основного подшипника. Если на штоках штоков достаточно места, изношенные упорные подшипники могут позволить кривошипу двигаться вперед или назад настолько, чтобы вызвать чрезмерный износ кромок ремней или достаточно назад, чтобы заклинило гидротрансформатор в коробке передач. Последнее может вызвать, по меньшей мере, шум при передаче, а в худшем случае может прервать передачу. Металлическая пыль, возникающая из-за усилия гидротрансформатора, нажимающего на масляный насос, может засорить фильтр, что может привести к потере давления жидкости и проскальзыванию сцепления в трансмиссии в результате засорения фильтра и повреждения насоса.
Написать комментарий