Спецификации крутящего момента головки цилиндра

Автомобильные двигатели подвергаются интенсивному давлению и напряжениям, создаваемым процессом сгорания, происходящим внутри цилиндров двигателей. Чтобы двигатель работал надежно, детали, составляющие двигатель, должны быть надежно закреплены, чтобы выдерживать эти давления и напряжения. Головки цилиндров герметизируют камеры сгорания и подвергаются воздействию некоторых из самых экстремальных давлений, поэтому болты, их крепящие, должны быть затянуты в соответствии со спецификациями.

Крутящий момент нагрузки

Головки цилиндров крепятся к блоку двигателя в соответствии с измерениями, указанными в «фунтах на фут». Ноги в фунтах означают величину крутящего момента, приложенного к болтам во время затягивания, чтобы создать силу зажима, которая удерживает головку цилиндров на блоке цилиндров. Чем больше крутящий момент, приложенный к болтам, тем больше величина создаваемой зажимной силы. Величина крутящего момента, приложенного к болту головки цилиндров, измеряется с помощью динамометрического ключа, который указывает величину силы, приложенной к болту во время затяжки.

Технические характеристики крутящего момента

Величина крутящего момента, необходимого для крепления головки цилиндров к блоку двигателя, варьируется от одного типа двигателя к другому. Величина усилия зажима и, следовательно, необходимый крутящий момент определяются величиной давления в цилиндре, которое создается двигателем. Каждый болт головки цилиндров создает только одну часть от общего зажимного усилия, необходимого для уплотнения головок цилиндров в блоке цилиндров. Чтобы определить, какой крутящий момент необходим для каждого болта, необходимо разделить количество болтов на общее количество давления в цилиндре, которое создает двигатель. Если двигатель создает 1500 фунтов давления, а головка цилиндра имеет 8 болтов, то каждый болт должен быть затянут с моментом затяжки 187 фунтов, чтобы закрепить головку цилиндров на блоке.

Применение крутящего момента

Чтобы равномерно приложить крутящий момент к уплотнительным поверхностям головок цилиндров и блока цилиндров, болты головки цилиндров необходимо осторожно затягивать постепенно. В большинстве случаев необходимо сначала плотно затянуть каждый болт до тех пор, пока головка болта не окажется на одном уровне с поверхностью головки цилиндров. Затем болты частично затягиваются примерно до половины рекомендованной ими крутящей нагрузки в порядке, указанном производителем конкретного двигателя. Затем процесс выполняется еще раз в том же порядке, чтобы привести все болты к их указанной моментной нагрузке.

Шаблон

У каждого двигателя есть особая схема затяжки болтов, которую необходимо соблюдать при затягивании головок цилиндров. Эта схема помогает равномерно прикладывать усилие зажима вдоль поверхностей, где головка цилиндра встречается с блоком цилиндров. Если эта схема не соблюдается или болты не затянуты равномерно, это может привести к появлению слабых мест, где может сбиться давление в цилиндре, или деформации поверхностей головки цилиндров. Деформация или неравномерное затягивание могут привести к катастрофическому отказу прокладки головки цилиндров и серьезному повреждению двигателя.

Пределы крутящего момента

Головки цилиндров должны быть затянуты до определенного крутящего момента. Если приложен слишком большой крутящий момент, поверхности головки цилиндров могут деформироваться и позволить горящим газам выходить за пределы прокладки головки цилиндров. Слишком большой крутящий момент может привести к тому, что болты будут нагружены сверх их пределов при повышении давления в цилиндре двигателя, что приведет к катастрофическому отказу болтов и, следовательно, уплотнению между головкой цилиндров и блоком цилиндров. Если приложен слишком малый крутящий момент, не будет создано достаточное зажимное усилие для герметизации головок цилиндров с блоком цилиндров, и газы из камеры сгорания будут выходить за пределы прокладки головки.


*