Ручные трансмиссии транспортного средства требуют, чтобы оператор вручную переключался между диапазонами передач, начиная с пониженной передачи и переходя на самую высокую передачу, для движения транспортного средства. Используя ножную педаль, механизм сцепления сцепляется с нажимным диском, чтобы передавать мощность двигателя на линию привода, а затем на колеса. Иногда транспортное средство не включается должным образом, что означает, что есть проблема где-то между переключением рукоятки и выходной линией привода.
Содержание
Низкая смазка
Автомобильная механическая коробка передач использует специальное трансмиссионное масло с высокой вязкостью, в отличие от масла в картере. Когда уровень вязкости уменьшается, он теряет свои смазывающие свойства, особенно при высокой температуре. Зубчатые колеса не могут вращаться на своих валах должным образом, создавая трение, которое может вызвать резкое переключение передач, или транспортное средство, которое не будет включаться. Грязное, низкое или загрязненное трансмиссионное масло может иметь тот же эффект.
Связь и Кабели
Ручка переключения передач на механической коробке передач соединяется с помощью соединительных тяг и кулачков, прикрепленных к боковому корпусу коробки передач. Стержни и кулачки имеют гайки и болты или шплинты, которые удерживают их на месте. Если эти крепежные детали ослабнут, динамическая смена изменится, что приведет к смещению и неактивации рычагов. Отсутствие смазки и сломанных или отсоединенных тяговых тяг затруднит или сделает невозможным переключение. Транспортные средства с тросами переключения, которые тянут на вилке переключения передач для переключения передач, могут отказаться от переключения, когда сухой трос связывается в своей оболочке или простирается за пределы своего максимального допуска.
Синхронизаторы
Шестерни синхронизатора имеют те же размеры, что и внутренние зубчатые передачи, но только тоньше. Они замедляют скорость основного зубчатого колеса, образуя «сетку» для перехода к другому зубчатому колесу. Они функционируют как небольшие переходные механизмы для плавного переключения. Если маленькие зубцы синхронизатора изношены, треснуты или сломаны, это приведет к тяжелому состоянию или отсутствию сдвига, иногда сопровождаемому слышимым шумом шлифования. Довольно часто один синхронизатор выходит из строя, что вызывает проблему переключения только на одной передаче.
Сцепление и нажимной диск
Когда сцепление входит в зацепление, оно прикладывает усилие к нажимной пластине, которая вращает маховик. Сломанные пружины прижимной пластины или изношенная или смещенная пластина могут стать причиной жесткого или без сдвига состояния. Изношенный диск сцепления или загрязненный смазкой или маслом может привести к серьезному проскальзыванию и предотвратить движение автомобиля вперед или назад.
Крепления мотора и трансмиссии
Как правило, две опоры двигателя удерживают двигатель на месте, а опора коробки передач удерживает хвостовой вал или картер коробки передач. Крепления двигателя и коробки передач имеют толстые резиновые амортизаторы, которые учитывают крутящий момент и напряжение двигателя, а также удерживают двигатель на одной линии с коробкой передач. Когда крепления ломаются в любом месте, это вызывает смещение и привязку. Обвязка может изгибать рычажную передачу, затрудняя переключение на одной или всех передачах. Тяжелый «глухой» звук, сопровождающий размыкание сцепления на пониженной передаче, обычно указывает на плохое крепление.
Зубчатые колеса
Механическая коробка передач, которая сломала или сломала зубья главной передачи, может растереть или отказаться от включения передачи, если повреждение было обширным. Эта проблема связана с зубчатыми колесами на главном валу блока и может быть довольно дорогой в ремонте.
Мастер сцепления или ведомый цилиндр
Главный или рабочий цилиндр сцепления представляют собой компоненты с гидравлическим приводом, которые позволяют гидравлическому усилию через педаль сцепления толкать шток к вилке сцепления. Затем вилка сцепления активирует нажимной диск. Если главный или рабочий цилиндр сцепления выдувает уплотнение и утекает жидкость, это позволяет воздуху попадать в систему. Воздух производит не устойчивую, губчатую реакцию педали сцепления. Если на месте гидравлической жидкости слишком много воздуха, муфта вообще не включается, что приводит к отсутствию переключения. Как правило, все механизмы будут затронуты.
Написать комментарий