Среди компонентов двигателя внутреннего сгорания некоторые должны быть в верхней части цилиндров или прикреплены к ней. Такими компонентами являются прежде всего впускные и выпускные клапаны и свечи зажигания. Типичная головка цилиндра представляет собой металлический блок, расположенный над цилиндрами, с клапанами и свечами зажигания для каждого цилиндра, встроенными и герметизированными относительно основного корпуса двигателя, который содержит цилиндры. Таким образом, головка цилиндра содержит верхние секции цилиндров. Трубопроводы охлаждающей жидкости также находятся внутри головки цилиндров в двигателях с водяным охлаждением.
Содержание
Плоские головки цилиндров двигателя
Эта конструкция головки двигателя стала распространенной в ранних двигателях из-за ее простоты. Это показало, что сами клапаны построены на сторонах цилиндров, а не в верхней секции, с нижней частью головы, содержащей камеры для клапанов, чтобы подняться, чтобы позволить впуск и выпуск. Головка представляла собой единую металлическую пластину без каких-либо механических частей, что облегчало ее изготовление и сборку. Эта конструкция также предлагала более простые и лучшие охлаждающие механизмы, но в конечном итоге потеряла популярность из-за серьезных ограничений производительности, поскольку воздушный поток требовал поворота на 90 градусов для входа в камеру сгорания, что приводило к неэффективному сжатию и плохому сгоранию. Аналогичным образом, другим недостатком является сложный выпускной канал, приводящий к перегреву двигателя из-за того, что выхлопные газы удерживаются в нем в течение более длительного периода времени.
Головки цилиндров двигателя с верхним расположением клапанов (OHV)
Эти конструкции головки двигателя встречаются в двигателях с блоками цилиндров, содержащими распределительный вал. Головка оснащена механизмами впуска и зажигания, а также клапанами, которые приводятся в действие для впуска и выпуска с помощью механических толкателей. Такая конструкция помогает удовлетворить некоторые ограничения конструкции плоской головки, что приводит к повышению производительности при сохранении достаточно компактного двигателя. Сложность системы газораспределения также довольно низкая из-за того, что распределительный вал расположен рядом с коленчатым валом, небольшой цепью или, что более эффективно, с механизмом прямой передачи, соединяющим их.
Головки двигателя верхнего распределительного вала (OHC)
Как показано в сравнении двигателя Datsuns, эти головки, как следует из названия, имеют встроенный распределительный вал и, таким образом, являются более сложными, чем типы, обсуждавшиеся ранее. Однако это исключает использование толкателей для приведения в действие клапанов, поскольку распределительный вал расположен непосредственно над клапанами и может приводить их в действие непосредственно. Эти головки выпускаются в двух вариантах: один для двигателей с одним верхним распределительным валом (SOHC), с одним распределительным валом, встроенным в головку, и другой для двигателей с двойным верхним распределительным валом (DOHC) с двумя распределительными валами в головке. В последнем варианте один из распределительных валов отвечает за управление впускными клапанами, а другой управляет выпускными клапанами. Головки OHC также оснащены несколькими клапанами на цилиндр, а современные головки двигателя OHC оснащены встроенными системами изменения фаз газораспределения для повышения производительности.
Написать комментарий