Влияние этанола на каталитический нейтрализатор

Этот вопрос об этаноле и каталитических нейтрализаторах является одним из наиболее интересных химических затруднений на планете Car. Да, этанол может повредить каталитический нейтрализатор – но, вероятно, не так, как вы думаете, а не напрямую. Хотите верьте, хотите нет, но влияние этанола на ваш каталитический нейтрализатор может в большей степени зависеть от типа используемого вами масла, чем от присущего каталитическому нейтрализатору, двигателю или топливу.

Основы каталитического нейтрализатора

Каталитический нейтрализатор представляет собой разновидность самоподдерживающейся доменной печи, которая преобразует несгоревшее топливо, диоксиды азота и оксид углерода в диоксид углерода, газообразный азот, воду и тепло. Преобразователь содержит два керамических блока, которые выглядят как соты, если смотреть с конца. Стены сотовых проходов, называемых «микропроводами», покрыты смесью драгоценных металлов, таких как родий, платина и палладий. Когда химические вещества в выхлопных газах вступают в контакт с этим «промывочным слоем», они реагируют на обмен атомов вокруг, чтобы произвести менее вредные газы.

Миф о жаре

Распространенное заблуждение состоит в том, что 30-процентный энергетический дефицит этанола означает более высокое соотношение воздух-топливо на 30 процентов, что означает, что через кот проходит больше несгоревшего топлива; и это якобы производит больше тепла, что убивает кошку. Хотя первая часть верна, более высокое воздушно-топливное отношение не будет влиять на температуру преобразователя больше, чем на температуру в камере сгорания, что очень мало. Содержание энергии – это содержание энергии, независимо от того, расходуется ли оно в камере сгорания или каталитическом нейтрализаторе. Так что этот миф разрушен.

Машинное масло

Моторное масло – это не просто рафинированный сок динозавра: оно содержит десятки различных присадок, предназначенных для поддержания чистоты вашего двигателя, поддержания стабильности масла при высоких температурах и снижения износа клапанной системы. Снижающие износ присадки обычно принимают форму мягких металлов и элементов, которые пропитывают металл, образуя скользкую поверхность. Добавки фосфора и цинка, известные под общим названием дитиофосфат цинка или ZDDP, уже давно стали популярной добавкой для большинства производителей масел.

Конвертер Отравление

В 1996 году федеральное правительство снизило допустимое содержание ZDDP в стандартном моторном масле с 1600 частей на миллион до 800, а затем снова снизило его до 400 в 2004 году. Если вы знаете историю своего автомобиля, то 1996 год может зазвонить, поскольку это был переломный год, когда EPA сделало OBD-II и каталитические нейтрализаторы обязательными для всех автомобилей, продаваемых в США. Федеральное правительство уменьшило уровни ZDDP, потому что те же самые свойства, которые позволяют ZDDP проникать в металл в компонентах клапанного механизма, также делают его смертельно опасным для каталитических нейтрализаторов. Если эти металлы впитаются в ваш конвертер, они покроют драгоценные металлы и сделают ваш конвертер бесполезным.

Этанол и ZDDP

Цилиндры вашего двигателя никогда не достигают герметичного уплотнения; в лучшем случае они всегда будут позволять по крайней мере 1 проценту газов сгорания выходить за пределы колец и попадать в картер, где находится масло. Проблема с этанолом заключается в том, что он обладает высокой реакционной способностью по отношению к фосфору и в сочетании с ним образует любое из нескольких свободно плавающих люминофорных соединений. Эти соединения всасываются через вашу систему принудительной вентиляции картера, направляются через двигатель, а затем попадают в каталитический нейтрализатор. Как только это происходит, вы смотрите на отравление конвертером не непосредственно в результате воздействия этанола, а на то, как он взаимодействует с фосфором в вашем масле.

Что ты можешь сделать

Обратите внимание на стратегическое использование слова «стандартное масло» двумя разделами выше. В то время как правительство действительно сократило допустимое содержание ZDDP в стандартных маслах примерно до четверти того, что было 20 лет назад, производители все еще могут сойти с рук, используя огромное количество материала в «специализированных» маслах. Гоночные масла часто содержат большое количество ZDDP, чтобы справиться с высоким давлением пружин клапанов и крутыми лопастями кулачка, что может привести к преждевременному износу кулачка и подъемника без какой-либо присадки. Но вы с большей вероятностью найдете высокие уровни ZDDP в любом из многих масел с «продленным сроком службы» на полках сегодня – они исключены из правительственного ограничения ZDDP в силу того, что являются специальными соединениями. Итак, стандартное масло плюс этанол: хорошо. «Продленная жизнь» или гоночное масло плюс этанол: плохо.