P0065 – OBD-II код ошибки

Диапазон управления/производительность с помощью воздушного инжектора

Индикатор

PCM обнаружил неисправность в цепи управления воздушной форсунки. Соленоид инжектора с пневматическим приводом является частью этой цепи.

Параметры набора кодов

Когда PCM обнаруживает показания напряжения или сопротивления, которые не находятся в заданном пределе, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности. В некоторых моделях может потребоваться несколько циклов отказа, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности, в других включается лампа при первоначальном отказе.

Общие причины

Двумя наиболее распространенными причинами сохранения этого кода являются неисправный электромагнитный клапан управления форсункой с подачей воздуха или летаргический нагретый датчик кислорода вверх по потоку в поврежденном блоке двигателя. Другими причинами могут быть замыкание, обрыв, повреждение или коррозия цепей, электрических разъемов или неисправность PCM. Технические специалисты сообщают, что этот код также время от времени отображается с ошибками и требует перепрограммирования PCM для исправления этого условия.

Распространенный ошибочный диагноз

Компоненты иногда заменяются по ошибке, когда требуется перепрограммирование (и наоборот). Электромагниты управления воздушной форсункой часто заменяются, если виновником является неисправный кислородный датчик.

Диагностика

• Система впрыска с помощью воздуха использует воздух, собранный либо из отверстия корпуса дроссельной заслонки, либо из альтернативного отверстия во впускном отверстии.
• Соленоид, которым управляет PCM, используется для подачи воздуха в зону, в которой распыляется каждая отдельная топливная форсунка.
• Воздух используется для более эффективного распыления топлива
• Методы впрыска с помощью воздуха используются в некоторых безнаддувных бензиновых двигателях, а также в дизельных двигателях.
• Это наиболее распространено в системах прямого впрыска топлива.
  В большинстве систем впрыска с помощью воздуха используется соленоид, который позволяет (или запрещает) чистому воздуху снаружи двигателя попадать в зону распыления топливной форсунки, часто используя эффект «завихрения».
• Некоторые управляющие соленоиды установлены непосредственно на впуске и имеют встроенные отверстия, через которые проходит воздух
• В других системах используются вакуумные шланги, соединенные с дистанционно установленным соленоидом, для введения более холодного и плотного воздуха в зону распыления топливной форсунки.
• Независимо от того, какая система используется, PCM регулирует поток воздуха и отслеживает данные о напряжении, сопротивлении и управляемости, чтобы убедиться в правильности работы системы.
  Сканер или считыватель кодов и цифровой вольт/омметр будут очень полезны для успешной диагностики этого кода.
  Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
• Посмотрите на закороченную или сгоревшую проводку и при необходимости замените схему и разъемы.
• Если системная проводка, разъемы и компоненты находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды неисправностей и данные стоп-кадра
• Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
• После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
• Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
• Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.
  Не забудьте проверить вакуумные шланги и монтажные прокладки на предмет расхождений
• При необходимости отремонтируйте или замените поврежденные, отсоединенные или корродированные компоненты и/или проводку/разъемы.
• Повторно проверьте систему, чтобы убедиться, что ремонт был успешным.
  Если код возвращается немедленно, получите схему электропроводки и/или вид разъема для системы впрыска с воздушным впрыском вашего автомобиля.
• Проверьте наличие сигналов напряжения и заземления на соленоиде впрыска воздуха и сравните полученные данные со спецификациями производителя.
• При необходимости устраните разрыв, замыкание или отсоединение цепей.
• Если напряжение отсутствует, проверьте системные предохранители и реле.
• Если заземления нет, ищите свободные или корродированные ремни и провода заземления рядом с аккумулятором и блоком цилиндров.
• Большинство систем используют постоянное напряжение аккумуляторной батареи к соленоиду с PCM, обеспечивающим импульс заземления, который активирует соленоид и позволяет воздуху проходить в камеру сгорания.
• При подключенном сканере вы можете вручную включать и выключать соленоид
• Проверьте работу соленоида, так как он управляется сканером
• Если напряжение электрического разъема соленоида соответствует спецификациям производителя, используйте цифровой вольтметр, чтобы проверить сопротивление соленоида и сравнить полученные результаты со спецификациями производителя.
• Замените соленоид, если уровни сопротивления не совпадают со спецификациями производителя.Если соленоид, проводка и разъемы проверены, выполните проверку сопротивления цепи и целостности цепи.
• Всегда отсоединяйте все связанные компьютеризированные контроллеры от цепи перед тестированием сопротивления
• Отремонтируйте или замените все замкнутые или разомкнутые цепи и проведите повторную проверку системы, чтобы убедиться в ее правильном ремонте.
  Если схема системы кажется нормальной, подозревайте неисправный PCM
• Помните, что сбой PCM встречается редко.