P0113 — Код ошибки OBD-II

Высокий входной сигнал цепи температуры впускного воздуха (IAT)

Индикатор

Этот код указывает, что PCM обнаружил показания напряжения выше нормы для цепи датчика температуры воздуха на впуске.

Параметры набора кодов

PCM обнаружил изменение в сигнальной цепи датчика IAT, превышающее допустимое, или изменение, произошедшее за период времени, меньший допустимого. В приложениях, в которых используются несколько датчиков температуры воздуха на впуске, любое напряжение или показания, которые превышают предварительно определенное количество градусов (в зависимости друг от друга), приведут к сохранению кода в PCM, и лампа сервисного двигателя вскоре может загореться. В некоторых моделях требуется несколько циклов отказов, чтобы загорелась индикаторная лампа неисправности; другие приведут в действие сервисный двигатель, вскоре лампа загорится при первоначальном отказе.

Симптомы

Симптомы могут варьироваться от совсем не до снижения эффективности использования топлива, а также от плохого или насыщенного состояния при холодном запуске. Код будет сохранен в PCM, и сервисное ядро ​​вскоре может также сопровождаться освещением лампы.

Общие причины

Наиболее распространенной причиной этого кода является датчик IAT, который был оставлен отключенным после замены воздушного фильтра. Другими возможными причинами являются неисправный датчик IAT (обычно рядом с корпусом воздушного фильтра), неисправная электропроводка или разъемы, неисправный PCM.

Распространенный ошибочный диагноз

Неисправность датчика IAT встречается редко, и большинство проблем может быть связано с отсоединением электрического разъема.

Диагностика

  • Двигатель оборудован датчиком температуры воздуха на впуске (обычно двух- или трехпроводным датчиком переменного сопротивления), который обеспечивает PCM данными
  • Некоторые автомобили оснащены несколькими датчиками температуры воздуха на впуске.
  • Датчик температуры первичного впускного воздуха обычно расположен во впускной трубе для впускного воздуха, которая находится между корпусом воздушного фильтра и корпусом дроссельной заслонки.
  • Датчик температуры вторичного воздуха на впуске обычно расположен в зоне с высоким расходом впускного коллектора.
  • Показания температуры вводятся в PCM, где они сравниваются
  • Если PCM обнаруживает противоречивые показания между двумя датчиками, код будет сохранен, и может загореться индикатор неисправности
  • Датчик имеет провод напряжения (обычно это опорный сигнал 5 В) и провод заземления.
  • РСМ использует провод опорного напряжения для контроля температуры всасываемого воздуха
  • В впускных повышении температуры воздуха (наряду с окружающей средой и температурой двигателя), сопротивление датчика уменьшается и увеличивается опорное напряжение
  • Когда температура воздуха на входе крут, сопротивление датчика высокое, вождение опорного напряжения к PCM вниз
  • ИКМ принимает показания входного опорного напряжения как изменения температуры всасываемого воздуха и реагирует соответствующим образом
  • Если колебания температуры воздуха на впуске слишком велики (или сильно отличаются от спецификаций производителя), код сохраняется и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя.
    Сканер или считыватель кода, цифровой вольтметр и доступ к схеме подключения производителя будут необходимы для успешной диагностики этого кода
  • Начните диагностику с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • После того, как коды удалены, управляйте транспортным средством, чтобы видеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем будет поставлен правильный диагноз.Для продолжения отсоедините электрический разъем от датчика температуры воздуха на впуске и проверьте эталонное напряжение.
  • Обычно это 5 вольт, но для получения более подробной информации обратитесь к руководству по эксплуатации вашего производителя.
  • Если при включенном зажигании в положение хода подается сигнал 5 В, проверьте провод заземления датчика.
  • Если присутствуют как опорный сигнал, так и сигнал заземления, проверьте сопротивление датчика, используя таблицу температуры производителя к сопротивлению.
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя и замените датчик, если он не соответствует
  • Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы убедиться, что ремонт прошел успешно
  • Если датчик и напряжение на датчике находятся в пределах приемлемых спецификаций, отсоедините электрический разъем PCM и проверьте целостность цепи и сопротивление между датчиком и PCM.
  • При необходимости отремонтируйте или замените системную схему и компоненты
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что ремонт был успешно завершен.
    Если все системные схемы и датчики проверены, подозревайте неисправный PCM, но имейте в виду, что отказ PCM встречается редко и замена PCM потребует перепрограммирования.


*