P2299 — OBD-II код ошибки

Педаль тормоза Pos/Педаль акселератора Pos Несовместимый

Индикатор

Этот код указывает, что PCM (или один из других поддерживающих модулей управления) обнаружил несоответствие между датчиком положения педали акселератора и датчиком или цепью педали тормоза. Эти модули управления могут включать в себя (но не ограничиваются ими) PCM, модуль управления коробкой передач, модуль управления кузовным оборудованием, модуль управления антиблокировочной системой тормозов, модуль управления панели приборов, модуль управления впрыском топлива, модуль управления турбонагнетателем — модуль кражи, модуль круиз-контроля, модуль контроля тяги, модуль предупреждения о близости и модуль климат-контроля. Некоторые модели инициируют состояние принудительного холостого хода, принудительное отключение двигателя или принудительное снижение мощности, если PCM распознает этот тип неисправности.

Параметры набора кодов

В случае несоответствия положения педали акселератора/положения педали тормоза будет сохранен код неисправности, и вскоре может загореться лампа сервисного двигателя. В некоторых моделях требуется несколько циклов езды (до 8) с отказом, чтобы лампа сервисного двигателя вскоре загорелась, а другие активируют ее при первоначальном отказе. Выключатель педали тормоза управляет активацией стоп-сигнала, отключением круиз-контроля и блокировкой переключения передач. Если напряжение цепи стоп-сигнала является ненормальным, PCM распознает неисправность, сохранит код и вскоре загорится сервисный двигатель.

Симптомы

Симптомы могут включать черный дым при запуске, плохое ускорение или его отсутствие, условие отсутствия запуска, пропуски зажигания на холостом ходу, запуск и остановка. Если этот код сохранен, и лампа сервисного двигателя вскоре не загорелась, код может быть отображается как ожидающий код. Система круиз-контроля может не включаться или отключаться при нажатии педали тормоза, стоп-сигналы (на задней части автомобиля) могут либо оставаться включенными, либо не гореть, система блокировки переключения может не работать должным образом или двигатель может тормозить, когда тормоза нажаты на скоростях шоссе.

Общие причины

Наиболее вероятная причина сохранения этого кода — неисправный двигатель управления исполнительным механизмом дроссельной заслонки, исполнительный механизм положения дроссельной заслонки, датчик положения дроссельной заслонки или датчик положения педали. Другие причины могут включать в себя корродированную, разомкнутую или закороченную проводку или разъемы в двигателе привода дроссельной заслонки или жгуте шины CAN, ослабленный заземляющий ремень модуля управления или оборванный провод заземления. Это также может быть вызвано неисправным выключателем стоп-сигнала или неправильно подключенным жгутом прицепа. Другие возможности могут включать открытую или замкнутую электропроводку или разъемы, неисправные лампочки стоп-сигнала или неисправные патроны лампочек в задних фонарях в сборе.

Распространенный ошибочный диагноз

Симптомы и хранимые коды, которые присутствуют как реакция на сбой связи, часто неправильно диагностируются и устраняются как причина проблемы. Очевидно, это приводит к неудачному ремонту. Коды пропусков зажигания в двигателе, коды бедных выхлопных газов, коды топливных форсунок и практически любые другие коды вождения или кода передачи, сопровождаемые кодом связи контроллера, могут потенциально быть ошибкой для постановки ошибочного диагноза. Следуйте правилу, которое гласит: диагностируйте коды в том порядке, в котором они хранятся, и вы повысите свои шансы на успешную диагностику. Используйте данные стоп-кадра, чтобы определить, какие коды были сохранены первыми. Лампы стоп-сигнала часто заменяются при неудачной попытке исправить это состояние. Технические специалисты также сообщают, что замена предохранителя является лишь временным исправлением, поскольку неисправность выключателя стоп-сигнала или неисправность проводки являются причиной проблемы.

Диагностика

  • Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода.
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов), цифровой вольт/омметр и осциллограф будут наиболее полезны при выполнении успешной диагностики
  • Также понадобится руководство по обслуживанию производителя (или его эквивалент).
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым.После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение состояния, прежде чем можно будет пытаться поставить правильный диагноз
  • Этот тип кода применим только к транспортным средствам с электронным управлением дроссельной заслонкой
  • Эти типы систем часто называют корпусами дроссельной заслонки
  • Датчик на рычаге педали акселератора вводит сигнал напряжения в PCM (или другой связанный контроллер), который подает команду на открытие или закрытие корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от условий
  • Сигналы напряжения от PCM активируют двигатель привода дроссельной заслонки в направлении, требуемом путем изменения уровней напряжения и полярности
  • Когда двигатель привода дроссельной заслонки вращается, он вращает передачу в корпусе дроссельной заслонки, которая зацеплена с более крупной передачей
  • Это изменение в соотношении позволяет быстро и внезапно или медленно и постепенно открывать дроссельную заслонку в зависимости от команд контроллера.
    Начать испытания на электрическом разъеме датчика положения дроссельной заслонки
  • Отсоедините разъем от датчика и используйте цифровой вольт/омметр для проверки сигналов напряжения и заземления.
  • Как правило, 5-вольтный опорный сигнал и заземление батареи должны присутствовать
  • Обратитесь к инструкции по эксплуатации производителя для точных электрических схем и видов разъемов
  • Если нет опорного напряжения и/или заземления не обнаружены, отсоединить разъем PCM и все соответствующие разъемы контроллера и выполнить тест на устойчивость и непрерывность во всех схемах
  • При необходимости отремонтируйте или замените замкнутые или разомкнутые цепи.
  • Очистите коды и проведите тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться в успешном ремонте
  • Если сигналы напряжения и заземления на датчике положения дроссельной заслонки совпадают со спецификациями производителя, используйте осциллограф для контроля работы датчика педали
  • Ищите ненормальные скачки напряжения, сбои или другие отклонения
  • При необходимости заменить датчик положения педали газа
  • Очистите коды и выполните тест-драйв автомобиля, чтобы убедиться, что вы успешно завершили ремонт.
    Если датчик положения педали дроссельной заслонки и соответствующие цепи соответствуют спецификациям производителя, следует учитывать, что PCM (или другой контроллер, если применимо) может быть неисправен
  • Замена контроллера потребует перепрограммирования квалифицированным специалистом
  • Проверьте сигналы напряжения и заземления на разъеме электродвигателя привода дроссельной заслонки, когда двигатель включается с помощью сканера
  • Если сигналы напряжения и заземления отсутствуют, отсоедините разъем от РСМ и всех соответствующих контроллеров и проверьте отдельные цепи на сопротивление и целостность.
  • Отремонтируйте или замените разомкнутые, замкнутые или отсоединенные цепи, если необходимо
  • Очистите коды и протестируйте автомобиль, чтобы обеспечить успешный ремонт.
  • Если на разъеме двигателя привода дроссельной заслонки присутствуют сигналы напряжения и заземления, при активации сканером замените двигатель, очистите коды и ведите автомобиль, чтобы убедиться, что ваш ремонт был успешным
  • Большинство автопроизводителей предоставляют запасные части для корпусов дроссельной заслонки
  • Вполне вероятно, что вам потребуется заменить весь корпус дроссельной заслонки, который обычно включает в себя приводной двигатель и датчик положения дроссельной заслонки.
  • Замена датчика педали также может быть рекомендована при замене корпуса дроссельной заслонки.
  • Обратитесь к руководству по обслуживанию автомобиля (или эквивалентному) для рекомендаций конкретного производителя.
    Наиболее распространенным типом выключателя стоп-сигнала является контактный выключатель, который активируется при движении механизма педали тормоза.
  • Когда педаль нажата, нажимной штифт в переключателе действует как кулачок
  • Это освобождает набор подпружиненных контактов, позволяя им дотронуться до цепи и завершить ее.
  • В другой конструкции используется кулисный переключатель с металлической пластиной, которая слегка перемещается вперед и назад при нажатии педали тормоза для завершения цепи.
    Типичные неисправности связаны с износом или поломкой выключателей стоп-сигнала в автомобилях с большим пробегом
  • После замены выключателя стоп-сигнала некоторые модели требуют регулировки
  • Если выключатель стоп-сигнала отрегулирован неправильно, возможно, установлен код.
    Несколько инструментов будут способствовать успешной диагностике этого кода
  • Подходящий сканер OBD-II (или считыватель кодов) и цифровой вольт/омметр будут наиболее полезны в выполнении успешной диагностики
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Продолжите диагностику, нажав педаль тормоза с помощью инструмента «мертвец» или монтировки
  • Двигаться в задней части автомобиля и наблюдать за работой стоп-сигнала
  • Если какой-либо из стоп-сигналов горит, у вас проблема с лампой стоп-сигнала
  • При необходимости замените лампочки, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала.
  • Если стоп-сигналы не горят, проверьте предохранитель стоп-сигнала (может иметь маркировку «стоп-сигналы») и при необходимости замените.
  • Если предохранитель перегорел, сбросьте код и повторите проверку работы стоп-сигнала, чтобы проверить, не перегорел ли предохранитель
  • Если предохранитель не перегорает немедленно, возможно, автомобиль должен пройти тест-драйв в течение определенного периода, часов или даже дней.
  • Влага внутри корпусов задних фонарей может привести к перегоранию предохранителя или перегоранию лампы.
  • Если плавкий предохранитель сразу перегорел, вы можете использовать короткий искатель для определения замыкания или обрыва цепи.
  • Если короткозамкнутый искатель недоступен, внимательно осмотрите проводку и разъемы цепи стоп-сигнала на наличие признаков повреждения или коррозии и при необходимости замените компоненты.
  • Вы также можете заменить предохранитель и отсоединить секции цепи выключателя стоп-сигнала по отдельности, чтобы устранить определенные секции и изолировать короткое замыкание.
  • Если вы найдете предохранитель в исправном рабочем состоянии, вы можете продолжить диагностику с помощью выключателя стоп-сигнала.
  • Получите доступ к выключателю, расположенному под приборной панелью со стороны водителя, и найдите электрический разъем выключателя стоп-сигнала
  • Используя цифровой вольт/омметр, проверьте входное напряжение на выключателе стоп-сигнала
  • Если обнаружено напряжение, нажмите педаль тормоза и проверьте выходное напряжение от выключателя стоп-сигнала
  • Если переключатель работает правильно с механической точки зрения, и нет сигнала выходного напряжения, но есть входное напряжение, замените выключатель стоп-сигнала, сбросьте код и повторно протестируйте систему
  • Если стоп-сигналы горят постоянно, вы можете проверить работу выключателя стоп-сигнала аналогичным образом, только в обратном порядке.
  • Если на выключателе стоп-сигнала присутствует выходной сигнал напряжения, но стоп-сигналы не горят, продолжите диагностику, проверив напряжение с помощью переключателя указателя поворота.
  • Если на выключателе указателя поворота присутствует выходное напряжение, проводка системы трассировки находится сзади автомобиля.
  • Используйте цифровой вольт/омметр для проверки целостности цепи и при необходимости замените проводку, разъемы или компоненты.


*