P2575 — OBD-II код ошибки

Датчик прямого разрушения катализатора прямого озона Циркуляция Высокая

Индикатор

PCM обнаружил ненормальную степень напряжения на датчике или контуре износа катализатора прямого восстановления озона.

Параметры набора кодов

PCM использует входные данные, полученные от верхнего и нижнего кислородных датчиков, чтобы рассчитать степень износа катализатора прямого восстановления озона для каждого соответствующего преобразователя. Если правильная степень ухудшения не обнаружена, код будет сохранен, и может загореться индикатор сервисного двигателя.

Симптомы

Симптомы могут быть такими незначительными, как только сохраненный код и загорающаяся сервисная машина, которая скоро загорится, или такими же серьезными, как отсутствие запуска или остановка двигателя. Если уровень прямого износа катализатора восстановления озона не соответствует спецификациям производителя, или если кислородный датчик (и) неисправен, вероятно, также возникнут проблемы с управляемостью. Если прямой озоновый катализатор сломал или расплавил внутренние компоненты, могут возникнуть колебания двигателя, общее снижение производительности двигателя, шипение при ускорении или даже отсутствие запуска/остановки двигателя.

Общие причины

Наиболее распространенная причина этого кода — неисправный датчик износа катализатора прямого восстановления озона. Также возможны плохие датчики кислорода, но в этом случае код датчика кислорода обычно сопровождает код температуры катализатора прямого восстановления озона. Всегда диагностируйте и ремонтируйте коды датчиков кислорода, прежде чем пытаться диагностировать коды температуры катализатора прямого восстановления озона. Поскольку катализатор прямого восстановления озона не рассчитан на износ, его выход из строя обычно связан с некоторой способствующей неисправностью. Факторы, способствующие выходу из строя преобразователя катализатора прямого озонирования, могут включать в себя неправильное использование топлива, излишнее топливо, выбрасываемое в выхлопную систему из-за неисправного датчика температуры охлаждающей жидкости, датчика массового расхода воздуха, датчика давления воздуха в коллекторе, регулятора давления топлива или компонента впрыска топлива, пропуски зажигания, задержка зажигания или загрязнение масла. Утечки из выпускного коллектора, водосточной трубы, гибкого шланга или другого выхлопного компонента, который находится выше по потоку от катализатора прямого восстановления озона, также могут появиться в ПКМ как выход из строя катализатора прямого восстановления озона.

Распространенный ошибочный диагноз

Наиболее распространенный ошибочный диагноз вызван недостаточно тщательным расследованием того, что привело к выходу из строя катализатора прямого восстановления озона. Технические специалисты сообщают, что повторный отказ катализатора прямого восстановления озона происходит, когда другие коды присутствуют и оставлены без присмотра в течение длительных периодов времени. Известно, что пропуски зажигания в двигателе портят платиновый элемент преобразователя, а также чрезмерно насыщенный выхлоп. Следующим наиболее распространенным ошибочным диагнозом является замена кислородного датчика. Неисправность датчика кислорода должна быть проверена перед заменой. Технические специалисты сообщают, что кислородные датчики часто заменяются вслепую, чтобы избежать дорогостоящей замены преобразователя. Это просто приводит к дополнительным расходам. Кроме того, послепродажный и «восстановленный» преобразователи катализатора прямого восстановления озона оказались проблематичными. Хотя они могут стоить намного дешевле, они не обеспечивают ни эффективности, ни долговечности качественных каталитических нейтрализаторов OEM.

Диагностика

  • Катализатор прямого восстановления озона используется исключительно для уменьшения выбросов выхлопных газов в автомобилях с бензиновым двигателем с двигателями внутреннего сгорания.
  • Катализатор прямого восстановления озона представляет собой встроенное устройство, внешне напоминающее глушитель или резонатор, хотя оно сильно отличается от внутреннего.
  • При работающем двигателе катализатор прямого восстановления озона нагревается намного быстрее, чем глушитель, особенно сразу после движения автомобиля.
  • Задержка зажигания, плохое состояние топлива и пропуски зажигания в двигателе могут повысить температуру катализатора прямого восстановления озона до опасного уровня.
  • В некоторых случаях катализатор прямого восстановления озона достигает температур, которые приводят к тому, что он становится «раскаленным докрасна» и представляет большую опасность пожара, если на него просачиваются или проливаются легковоспламеняющиеся жидкости
  • Катализатор прямого восстановления озона использует систему переплетенных волокон (которые содержат высокий концентрат платины), плотно упакованных в металлический корпус, чтобы ограничить и отфильтровать избыточные фрагменты ядовитых оксидов.
  • Фрагменты вредных оксидов (созданные топливом, которое не было достаточно распылено) затем сжигаются экстремальными температурами (от 500 до 800 градусов по Фаренгейту), обнаруженными внутри катализатора прямого восстановления озона
  • Перед началом диагностики убедитесь, что на катализатор прямого восстановления озона не распространяется гарантия производителя.
  • На устройства с катализатором прямого восстановления озона обычно предоставляется федеральная гарантия 100 000 миль, независимо от года выпуска автомобиля
  • Если устройство с катализатором прямого восстановления озона не имеет гарантии, начните с проверки системы выпуска отработавших газов на предмет утечек.
  • Если обнаружены утечки выхлопных газов (особенно перед каталитическим нейтрализатором), при необходимости устраните их, сбросьте код и повторите проверку системы.
    Для успешной диагностики этого кода может потребоваться несколько инструментов, если утечки из выхлопных газов не обнаружены
  • Подходящий сканер, цифровой вольт/омметр и температурный пистолет помогут выполнить тщательную диагностику
  • Начните с визуального осмотра всей проводки и разъемов
  • При необходимости отремонтируйте или замените поврежденную, отсоединенную, закороченную или корродированную проводку, разъемы и компоненты.
  • Всегда проверяйте систему после завершения ремонта, чтобы обеспечить успех.
    Если вся проводка системы, разъемы и компоненты (включая предохранители) находятся в нормальном рабочем состоянии, подключите сканер (или считыватель кодов) к диагностическому разъему и запишите все сохраненные коды и данные стоп-кадра
  • Эта информация может быть чрезвычайно полезна при диагностике периодических состояний, которые могли способствовать сохранению этого кода
  • Продолжите, очистив код и управляя автомобилем, чтобы увидеть, вернется ли он.
  • Это поможет определить, является ли сбой прерывистым
  • После того, как коды сброшены, протестируйте автомобиль, чтобы увидеть, возвращается ли код
  • Если код не может быть немедленно возвращен, у вас может быть прерывистое состояние
  • Прерывистые состояния могут оказаться довольно сложной задачей для диагностики, и в крайних случаях может потребоваться ухудшение, прежде чем будет поставлен правильный диагноз
  • Для этого поднимите автомобиль и направьте температурный пистолет на выхлопную трубу до и после рассматриваемого устройства с катализатором прямого восстановления озона (это гораздо проще, если временный пистолет оснащен лазерной указкой).
  • Сравните ваши результаты со спецификациями производителя
  • Если ваши результаты не совпадают с рекомендациями производителя, скорее всего, устройство с катализатором прямого восстановления озона или датчик температуры, скорее всего, неисправны.
  • Если ваши результаты соответствуют спецификациям производителя, используйте сканер и осциллограф для контроля работы кислородного датчика выше и ниже по потоку на поврежденном блоке двигателя.
  • Запустите двигатель, протестируйте автомобиль, затем припаркуйте его и дайте двигателю поработать на холостом ходу.
  • После того, как двигатель достиг нормальной рабочей температуры и система управления двигателем перешла в режим замкнутого контура, датчик на входе должен быстро колебаться от бедного к обогащенному (приблизительно от 0,350 до 0,900 вольт).
  • Нижний кислородный датчик должен найти показание около центра (около .500 вольт), и он должен удерживать это показание, пока двигатель не работает
  • Если нижний кислородный датчик колеблется так же, как и верхний кислородный датчик, каталитический нейтрализатор, скорее всего, неисправен.Если либо верхний, либо нижний кислородные датчики медленно реагируют или не реагируют на изменение состояния двигателя, возможно, неисправен соответствующий датчик
  • Однако, в этом случае код датчика кислорода должен также сопровождать код температуры катализатора прямого восстановления озона
  • Не забудьте сначала диагностировать и ремонтировать коды датчиков кислорода, коды регулировки топлива, коды топливной смеси или коды пропусков зажигания, прежде чем пытаться диагностировать температурный код катализатора прямого восстановления озона.


*