3.4 Проблемы с двигателем Шевроле

Chevrolet 3.4L (3400) V6 — это всего лишь один вариант огромного семейства V6 с 60-градусным управлением, выпускаемых с 1980 года. Хотя этот двигатель постоянно совершенствуется в течение многих лет, никакая эволюция никогда не устранит все пресловутые инженерные проблемы GM. , Один из них стоит выше всех остальных в этом семействе двигателей как легко предотвратимый и эндемичный, но, тем не менее, несет ответственность за многочисленные отказы и неисправности двигателя.

Охлаждение горе

Основные проблемы с системой охлаждения этого двигателя проявляются в автомобилях с двигателем третьего поколения, выпущенным в 1994–2003 модельных годах. Проблема начинается с незначительной утечки внешней системы охлаждения и в конечном итоге перерастает в полномасштабное наводнение. Менее наблюдательные владельцы часто находят себя сидящими на обочине дороги с перегретым двигателем и значительным счетом на ремонт.

причина

Проблема в том, что по какой-то причине GM не осознавала, что ее новейший суперохладитель DexCool собирается съесть прокладку впускного коллектора. Впускной коллектор расположен между головками цилиндров двигателя и несет не только воздух и топливо, но и воду. Вода, которая течет через коллектор, очень горячая и находится под большим давлением, что означает, что она может создать большую нагрузку на область крепления прокладки. Объедините это с агрессивной природой DexCool, и неудивительно, что у владельцев были проблемы.

Fluid Flush

Хотя возможна полная промывка жидкости и замена стандартным «зеленым» антифризом, нет никакой гарантии, что вы вытащите всю старую охлаждающую жидкость. DexCool и зеленый антифриз похожи на масло и воду; они не будут смешиваться в вашей системе охлаждения, и их разделение в конечном итоге приведет к отказу системы охлаждения.

Замена прокладки

Некоторые владельцы заменяли прокладки впускного коллектора на 3.4 л достаточно много раз, чтобы сделать это во сне. Это решение было стандартным на протяжении многих лет, но несколько лет назад GM предложил более постоянное решение. Генерал решил не заменять едкий DexCool, который поступил в продажу, и вместо этого предложил для продажи новую прокладку впускного коллектора, которая должна противостоять поломке.

Ремонт

Справедливости ради, 60-градусный V6 всегда был довольно надежным и не требующим особого обслуживания двигателем. Тот факт, что они, как известно, пережили сотни тысяч миль от злоупотреблений, может быть некоторым утешением, когда приходит время выложить 700 долларов США на замену прокладки впускного клапана (в среднем, включая запчасти и рабочую силу).


*