Дженерал Моторс 4,8 и 5,3-литровый V-8 дебютировал в 1999 году для оснащения линейки грузовых автомобилей GM. Было несколько разных версий объемом 4,8 литра и множество вариантов 5,3-литрового двигателя. Основное различие между ними заключается в том, что 5,3-литровый двигатель имеет более длинный ход, что добавляет больший крутящий момент для лучшего ускорения в автономном режиме и тягового усилия.
Содержание
4.8 Приложения
Ранней версией 4,8-литрового Vortec 4800 V-8 был LR4, который работал на полутоновых грузовиках серий Chevrolet Silverado и GMC Sierra 1500 с 1999 по 2002 год. Спортивные внедорожники Chevy Tahoe и GMC Yukon также получили LR4. Версия LY2, которая является поколением IV двигателей GM с малыми блоками, отличалась от LR4 без изменения фаз газораспределения или активной системы управления топливом. LY2 работал на 2007 и более поздних Silverados, Sierras, Tahoes и Yukons.
5.3 Приложения
5,3-литровый Vortec 5300 выпускался в стандартной версии топлива LM7, гибком топливе L59 и вариантах LM4 и L33. Эти более крупные двигатели также работали на грузовиках и внедорожниках GM и имели ход на 9 мм длиннее, чем у 4,8. Внедорожник Cadillac Escalade с 2002 по 2005 год, грузовой автомобиль Chevy Avalanche с 2002 по 2005 год, минивэны Chevy Express и GMC Savana с 2002 по 2007 год, Chevy Suburban и GMC Yukon XL, Tahoe, Yukon и Sierra получили LM7. Покупатели могут также заказать L59 для Silverado, Tahoe, Yukon, Suburban и Sierra. Легкий LM4 был доступен в Chevy TrailBlazer, Isuzu Ascender, GMC Enjoy XL, Chevy SSR и Buick Rainier в период с 2003 по 2004 год. L33 был высокопроизводительной версией для грузовой линейки. В 2005 году было выпущено поколение IV Vortec 5300 с системой управления активным топливом LH6, гибким топливом LMG, стандартным LY5, полноприводным гибким топливом LC9 и LH8, специально предназначенным для автомобилей Hummers.
4.8 Детали
Несмотря на меньший рабочий объем, чем у 5.3, 4.8 развили достаточную мощность для превосходной буксировочной способности и предложили лучшую топливную экономичность, чем рядные шестицилиндровые и некоторые двигатели V-6. Ключевой привлекательностью была его способность работать при сниженных уровнях вибрации и шума. Двигатель сместился на 293 кубических дюйма, или 4 807 куб. См, и имел степень сжатия 9,1 к 1. У него было отверстие 3,78 дюйма и ход 3,27 дюйма. LR4 генерировал от 270 до 290 лошадиных сил и от 285 до 305 фунтов-футов крутящего момента в зависимости от года выпуска и автомобиля. LY2 генерировал от 295 до 325 лошадиных сил и 305 фунтов-футов крутящего момента.
5.3 Подробности
GM увеличил смещение от 4,8 до 5,3, чтобы приспособить более длинный 3,6-дюймовый ход. Канал остался идентичным 4.8. Дженерал Моторс считает IV поколение Vortec 5300 5.3 самым значительным двигателем с малыми блоками с тех пор, как малоблочные V-8 появились в 1955 году. У LM7 был чугунный блок, подобный 4.3, но в L33 5.3 был алюминиевый блок, и он вращался 310 лошадиных сил, примерно на 15 лошадиных сил больше, чем у LM7. У LH6 также был алюминиевый блок. В целом, стандарт 5.3 и его варианты имели степень сжатия 9,1.-1. Мощность варьировалась от 213 до 326 в зависимости от типа транспортного средства. Крутящий момент колебался от 335 до 350 фут-фунтов.
Написать комментарий