Тормозные роторы необходимо обработать, чтобы исправить искажение или повреждение тормозных поверхностей. Ограниченный доступ к этой услуге или полевая целесообразность могут привести к установке новых колодок на поврежденные роторы. Кратковременная мобильность может позволить избежать платы за буксировку и позволить транспортному средству добраться до подходящего места ремонта. Этот метод временного ремонта не рекомендуется. Ни одна уважаемая ремонтная мастерская не будет заниматься такой деятельностью, и многие муниципалитеты обеспечивают соблюдение законодательства, запрещающего неэффективное или опасное изготовление тормозных систем.
Содержание
Тормозные колодки
Фрикционный материал тормозных удерживается на опорной пластине колодки в одном из двух способов. Один метод связывает два вещества сильным клеем, в то время как другой стиль использует заклепки, чтобы соединить части. Любая конструкция колодки может серьезно повредить ротор, если фрикционный материал изношен. Опорные плиты скрепленных прокладок могут соприкасаться с ротором несколько равномерно по мере износа материала. Заклепанные колодки начинают прорезать канавки в роторе, как только поверхности трения изнашиваются до заклепок.
В пазу
Глубокие канавки, выточенные из ротора заклепками с накладками, почти всегда разрушают деталь, не подлежащую ремонту. Аналогичное бранирование от приклеенных прокладок дает тот же результат. Новые колодки контактируют только с верхними поверхностями роторов, что значительно снижает тормозную способность. По мере того, как новые прокладки пытаются соединиться с неровной поверхностью, неровные края разрушают фрикционный материал. Материал быстро удаляется вращающимся ротором, очень похоже на то, как терка для сыра прорезает блок чеддера.
Горячие времена
Независимо от повреждения ротора возникает побочный эффект. Тормоза генерируют и рассеивают огромные тепловые нагрузки при нормальной работе. Неисправные детали или неправильные привычки вождения могут преувеличивать тепловую нагрузку сверх допустимых пределов. Избыточное тепло, создаваемое слишком большим трением, меняет металл ротора. Поверхности приобретают синий цвет и не реагируют на обычные методы обработки. Роторы с «горячими точками» должны быть выброшены.
Тощий
Тормозные поверхности роторов выполнены определенной толщины. Необходимая стоимость определяется весом автомобиля и мощностью, а также составом используемых материалов и конструкцией. Минимальная толщина для любого конкретного тормозного ротора обычно превышает все, кроме малейшего заусенца. Металл удаляется с поверхностей в процессе обработки, и ни один ответственный техник не попытается установить ротор слишком близко к пределам толщины для безопасного использования.
Написать комментарий