В автомобильной механике стержневой подшипник – это подшипник скольжения (в отличие от шарикоподшипника), используемый для удерживания вращающихся валов на месте, где требуется опора для удержания стержня в прямом направлении в течение его хода. Фраза также используется в качестве сокращения для шатунных подшипников, что совсем другое дело. Если предполагается, что проблема с вашим автомобилем вызвана изношенными или неисправными подшипниками штока, очень важно уточнить, какой тип подшипника определяется.
Содержание
Подшипники стержня
Подшипник стержня представляет собой двухкомпонентную (верхнюю и нижнюю) полосу из гладкого металла. Например, в случае стержневых подшипников карданного вала верхняя половина подшипника представляет собой полукруг, который крепится к ходовой части транспортного средства. Нижняя половина подшипника крепится болтами к верхней половине, как только карданный вал на месте. Пинхол через верхнюю часть подшипника позволяет смазке проникать внутрь. Это позволяет валу вращаться в подшипнике без чрезмерного нагрева.
Шатунные подшипники
Шатунные подшипники (также называемые концевыми подшипниками) являются компонентом в части поршня к приводному валу трансмиссии. Этот шарообразный шарнирно-сочлененный сустав также известен как соединительный шов в Соединенных Штатах и сустав в виде розы в Соединенном Королевстве. Устройство было изобретено в нацистской Германии и было обнаружено союзниками на немецком самолете, сбитом над Англией в 1940 году. Патентные права были предоставлены компании Rose Bearing Company в Великобритании и компании Heim для Северной Америки. Подшипники со штоком соединяют шток поршня (также называемый шплинтом или запястьем) с цапфой подшипника. В этом контексте «цапфа» относится к секции поршневого штока, которая контактирует и поворачивает карданный вал. Замена шатунных подшипников является стандартным этапом восстановления двигателя.
Закрученные стержни
Если вам говорят, что ваш подшипник качения закручен, это означает, что произошла поломка системы смазки подшипника стержня, и что левый подшипник стержня не смазан. Вал, вращающийся внутри сухого подшипника, очень быстро нагревается. Под действием тепла вал расширяется до точки, где он захватывает и отсоединяет подшипник от его креплений. Затем подшипник по существу приварен к стержню и вращается вместе с ним. Вождение автомобиля с закрученным штоком в течение любого промежутка времени приведет к нагреву подшипника на конце штока, что приведет к выбросу штока поршня, который разрушит двигатель, который не подлежит ремонту
Распознавание проблем подшипников
Неспособность распознать и исправить проблемы с подшипниками может привести к катастрофическому отказу двигателя. Большинство современных пассажирских транспортных средств имеют герметичные коробки передач. Это позволяет приводному валу вращаться при погружении в трансмиссионную жидкость и делает отказ подшипника шатуна очень редким. К сожалению, герметичные блоки устраняют необходимость в резервуаре для трансмиссионной жидкости, который был самой ранней системой предупреждения об утечках трансмиссионной жидкости. Проблемы с подшипниками следует подозревать, когда слышен постоянный тиканье, которое увеличивается с увеличением частоты вращения.
Написать комментарий