Произведенный с 1982 по 2004 год в Соединенных Штатах, Chevy S-10 претерпел различные изменения, включая новые двигатели, трансмиссии, тип кузова и уровни отделки салона. Несмотря на то, что в процессе производства использовались шесть двигателей разных размеров, а также различные изменения, которые допускались технологией, система охлаждения всегда была одинаковой. Естественно, муфта вентилятора в конечном итоге была заменена электронным охлаждающим вентилятором, и после 996 года использовалась охлаждающая жидкость Dexcool, в отличие от ранее использовавшейся Ethelyn-glycol. Помимо незначительных изменений охлаждающая жидкость всегда перемещалась от двигателя к радиатору для охлаждения и обратно, с быстрой остановкой на сердечнике нагревателя, когда нагрев включался, конечно. Суть в том, что двигатель, который не достигает рабочей температуры, обойдется вам в бензин и не даст вам прогреться зимой.
Содержание
Проблемы с термостатом
Термостат на S-10 в целом установлен на двигателе и служит дверью, которая открывается только тогда, когда двигатель достигает определенной температуры. Неисправный термостат, который застрял в закрытом положении, не позволит охлаждающей жидкости покинуть двигатель и приведет к перегреву двигателя. Точно противоположное также жизнеспособно; термостат, который застрял в открытом положении, будет постоянно пропускать охлаждающую жидкость, часто приводя к тому, что температура никогда не будет превышать 100 градусов. В качестве недорогой детали неплохо было бы слить охлаждающую жидкость и заменить термостат, особенно если это не было сделано в течение нескольких лет. Если вы недавно приобрели свой S-10, возможно, кто-то удалит термостат все вместе, что создает чрезмерный поток охлаждающей жидкости и генерирует горячие точки в головке цилиндров. Помните только потому, что датчик температуры низкий, части вашего двигателя могут по-прежнему достигать сотен градусов, и вы не будете мудрее.
Компоненты передней части кузова
Если ваше чрезмерное охлаждение приводит к тому, что двигатель достигает рабочей температуры, а затем резко охлаждается, что может привести к кратковременной потере тепла, что может быть результатом слишком большого количества холодного воздуха, продувающего ребра радиатора. Если вы живете в холодном климате, ваша проблема временная, и у вас есть повреждения переднего конца тела; в первую очередь решетка радиатора, это может быть проблемой. В чрезмерно холодном климате, даже без повреждения переднего конца, некоторые автомобилисты заблокируют часть радиатора картоном и несколькими полосками на молнии, чтобы предотвратить это. В качестве временного исправления вы можете использовать картон, чтобы контролировать поток воздуха, но слишком большая блокировка радиатора может привести к перегреву двигателя. Если картон решит вашу проблему, поищите в местных гаражах или онлайн, чтобы приобрести новый гриль, который будет правильно регулировать количество воздуха, проходящего через радиатор.
Работа охлаждающего вентилятора
Иногда неработающий электрический охлаждающий вентилятор или неисправная муфта вентилятора могут даже не быть заметны в более холодных климатических условиях, поскольку двигатель подвергается воздействию более низких наружных температур, но если вентилятор всегда работает на максимуме, вы, возможно, снова вытягиваете слишком много воздуха через радиатор, вызывающий перегрев двигателя. Имейте в виду, что в этом случае двигатель обычно достигает рабочей температуры, и термостат откроется до того, как вентилятор окажет влияние на температуру двигателя. Каждый раз, когда всегда работает электрический охлаждающий вентилятор, в цепи вентилятора или в цепи реле электрического вентилятора возникает короткое замыкание.
Решение проблемы
В девяти случаях из десяти экстремальное переохлаждение двигателя является результатом залипания термостата; это, как правило, самое дешевое решение, и оно с большей вероятностью приведет к сбою и возникновению проблемы переохлаждения. Всегда дважды проверяйте и убедитесь, что ваш датчик температуры охлаждающей жидкости также правильно подключен и работает. Старые датчики охлаждающей жидкости S-10 были очень похожи на установку 305 и 350, где один провод скользит по разъему и часто отсоединяется при замене проводов зажигания или если двигатель по какой-либо причине поднят. Если в кабине есть тепло, а верхний шланг радиатора нагревается после нескольких минут работы, в цепи датчика температуры охлаждающей жидкости, включая датчик или сам датчик, происходит сбой.
Написать комментарий