Двигатели – удивительно деликатные вещи – даже самые лучшие на Земле постоянно преодолевают очень тонкую грань между максимальной производительностью и полным расплавлением. Просто поддерживать работающий двигатель означает постоянно уравновешивать противодействующие силы с нанометрической точностью. Воздушно-топливное отношение вашего двигателя – прекрасный пример тщательно контролируемого баланса; слишком много – или слишком мало – воздуха или топлива может превратить вашу электростанцию в бомбу замедленного действия. И тот стук, который ты слышишь под своим капюшоном, когда он бежит, «худой»? Думайте об этом как о тикающем таймере, считающем последние моменты бомбы.
Содержание
Нарушение баланса
Двигатель требует очень точной смеси топлива и воздуха: в идеале, около 14 частей воздуха на 1 часть топлива. Соотношение обычно может составлять от 10 к 1 для рабочих характеристик или до 16 к 1 для максимальной экономии топлива. Но большинство двигателей будут работать с соотношением воздуха к топливу от 12 до 15 к 1. «Бережливое» состояние – это когда в смеси слишком много воздуха или недостаточно топлива. Это противоположно «богатому» состоянию, в котором слишком много топлива и недостаточно воздуха. Большинство двигателей откалибровано для работы в условиях крейсерской скорости – около 13-1. богатая смесь способствует более холодному и стабильному сгоранию топлива, что предотвращает «детонацию» и предотвращает самоуничтожение двигателя.
Топливная система
Бедные условия часто случаются, потому что не хватает топлива для количества поступающего воздуха, поэтому неисправная топливная система является главным подозрением, когда двигатель работает на обед. Засорен топливный фильтр может снизить как подачу топлива, так и давление топлива; низкое давление топлива приведет к уменьшению расхода топлива в топливных форсунках и уменьшит количество топлива, доступного в поплавковой чаше карбюратора. В любом случае, вы смотрите на дефицит топлива и плохое состояние.
Датчик кислорода
Датчики кислорода используются для контроля количества кислорода в выхлопе двигателя. Ваш компьютер использует информацию от датчиков кислорода, чтобы сообщить топливным инжекторам, как долго оставаться открытым и, следовательно, сколько топлива впрыскивать. Если датчик кислорода неисправен, он может отправить компьютеру неверную информацию и привести двигатель в плохое состояние. Неисправные датчики кислорода почти всегда вызывают контрольную лампу на всем, что сделано с 1996 года, но не все датчики O2 выполняют одинаковую работу. Только первый комплект датчиков кислорода – те, что до каталитического нейтрализатора – непосредственно контролируют двигатель. Второй датчик O2 контролирует конвертер.
Датчик массы воздушного потока
Датчик массового расхода воздуха – MAF – отслеживает и сообщает бортовому компьютеру, сколько воздуха поступает в двигатель. Датчик MAF использует нагретый провод, свисающий вниз во впускную систему, для контроля воздушного потока. Воздух, протекающий по проводу датчика, охлаждает его на определенную величину, и компьютер использует эту информацию для определения количества поступающего воздуха. Со временем датчики MAF будут работать со сбоями, часто из-за скопления грязи и грязи на проводе датчика. , Грязное покрытие изолирует его, как свитер, поэтому компьютер считает, что воздуха поступает меньше, чем есть. Эти датчики, как правило, легко чистятся, а распылительные чистящие средства MAF доступны в большинстве магазинов автозапчастей.
Другие датчики
Почти любой датчик, который контролирует воздушный поток или давление топлива, может вызвать скудное состояние. Это включает не только датчики O2 и MAF, но и датчик давления воздуха в коллекторе – датчик MAP, датчик температуры воздуха на впуске и даже датчик, который контролирует систему рециркуляции отработавших газов. Система рециркуляции отработавших газов, застрявшая в открытом положении, будет действовать подобно большой утечке вакуума, позволяя избыточному воздуху из выхлопных газов возвращаться в двигатель неконтролируемым образом. Любой из них должен вызвать свет проверки двигателя.
Утечки воздуха
Законные вакуумные утечки встречаются не так часто, как раньше, но они все же случаются. Утечки вакуума происходят везде, где вакуум во впускном коллекторе может втягивать воздух снаружи. Может произойти утечка любого количества шлангов и трубопроводов, но при этом могут потеряться воздухозаборные шланги и протечь прокладки впускного коллектора. Хитрость старого механика состоит в том, чтобы разбрызгивать эфирную стартовую жидкость короткими очередями при предполагаемой утечке вакуума. При наличии утечки вакуума двигатель будет всасывать пусковую жидкость, сглаживать, кратковременно увеличивать обороты и работать в течение нескольких секунд. Будьте осторожны с этим – пусковая жидкость очень легко воспламеняется и плохо ладит с электрическими датчиками и соединениями.
Написать комментарий