Инженер Карл Кихафер не мечтал революционизировать бизнес судовых двигателей, когда он основал корпорацию Kiekhaefer в 1940 году. Он хотел построить молочные сепараторы, но контракт на восстановление подвесных лодочных моторов изменил направление движения Kiekhaefer Coporation. Двигатель MerCruiser, первая силовая установка с приводом от вращения, мощностью более 100 лошадиных сил, была лишь одним из многих результатов обхода Кихафера.
Содержание
История компании
Kiekhaefer представил свои собственные подвесные моторы, которые он назвал Mercury motors, восторженным покупателям на Нью-Йоркском Боут Шоу 1940 года, но начало Второй мировой войны вновь разрушило его планы. Кихаэфер провел войну, строя двигатели бензопилы, но после войны он снова вернулся в лодочную тягу. Его подвесной мотор Mercury Lightning, выпущенный в 1947 году, представлял собой двухцилиндровый двигатель мощностью 10 лошадиных сил. Mercury Thunderbolt, четырехцилиндровый двигатель мощностью 40 лошадиных сил, последовал год спустя, а шестицилиндровый 60-сильный Mark 75 был поставлен в 1957 году.
Первый двигатель MerCruiser
В 1961 году Кихафер объединился с Brunswick Corporation, что ознаменовало начало новой эры для компании. Его продукты изменились вместе с его корпоративной структурой, и в 1961 году был представлен первый двигатель с приводом от поворота MerCruiser. Рулевой привод был компромиссом между внутренним и подвесным двигателями, и покупатели любили интерпретацию концепции Kiekhaefer. MerCruiser доминировал на рынке кормовых приводов, и в последующие годы были разработаны более крупные версии двигателя.
1976 MerCruiser 470
MerCruiser 470 начал производство в 1976 году. Это был 3,7-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 170 лошадиных сил, мощная альтернатива 160- и 165-сильным шестицилиндровым двигателям Mercury. Эти 470 имели литой алюминиевый блок двигателя, разработанный Mercury Marine, название, которое компания Kiekhaefer приняла в 1969 году, и блок был сопряжен с железной головкой цилиндров от двигателя Ford 460 V-8. Тот же самый блок двигателя использовался в нескольких других двигателях MerCruiser, включая 170, 190, 485 и 488.
Общие проблемы
Популярный 470 был не без проблем. Его водяной насос приводится в движение кулачком, а уплотнения насоса со временем имеют тенденцию к образованию утечек. Замена уплотнений до того, как утечка может позволить охлаждающей жидкости загрязнить моторное масло, имеет решающее значение, или в результате ремонт может быть дорогостоящим. Проблемы с перегревом генератора и, в конечном счете, сгоранием, также распространены, и рекомендуется заменить оригинальный генератор на более надежную модель, используемую на других двигателях с роторным ртутным приводом.
Написать комментарий