GM 3.4L Технические характеристики двигателя

Двигатель 3.4L General Motors был двигателем V6, изготовленным с 1991 по 1997 год для использования в нескольких автомобилях General Motors, включая Pontiac Grand Prix, Chevy Lumina и Oldsmobile Cutlass Supreme. Этот двигатель был предшественником производства Cadillac Northstar 4.1L V8.

экстерьер

Этот 6-цилиндровый двигатель с блоком из металлического чугуна имеет по 3 цилиндра с каждой стороны, расположенных в форме буквы V. Цилиндры правого крена (1, 3, 5) находятся на торце капота моторного отсека, а цилиндры левого куска (2, 4, 6) – на лицевой стороне автомобиля. Коленчатый вал, который удерживается крышками подшипников, обработанными с помощью блока для правильного выравнивания и зазоров, удерживается на месте четырьмя подшипниками. Алюминиевые головки цилиндров имеют два впускных и два выпускных клапана для каждого цилиндра. Эти головки содержат запрессованные направляющие клапана и вкладыши седла клапана.

Распредвал

Алюминиевые держатели распределительного вала содержат один впускной и один выпускной распределительный вал. Алюминий в носителе служит в качестве опорной поверхности распределительного вала. Упорные пластины распределительного вала, которые контролируют местоположение распределительного вала, установлены на задней части держателей. Привод распределительного вала представляет собой двухступенчатую систему. Первоначально он передает мощность от коленчатого вала на промежуточный вал через цепной привод. На втором этапе используется ремень между промежуточным валом и отдельными распределительными валами. Натяжение цепи и ремня устанавливается и поддерживается полностью автоматическими натяжителями. Время должно быть сброшено, если звездочки сняты с их валов. Штифты или ключи не используются для установки фаз газораспределения на коленчатый вал в этом двигателе.

Поршни

Поршни двигателя GM3.4L изготовлены из алюминия со стальными стойками с использованием двойных компрессионных колец и одного масляного контрольного кольца. Поршневой палец смещен на 0,7 мм (0,028 дюйма) в сторону доминирующей тяги. Это позволяет постепенно изменять давление на стенку цилиндра при движении поршня на своем пути. Штифты из хромированной стали имеют плавающую посадку в поршнях. Они удерживаются в шатунах с помощью прессовой посадки. Шатуны изготовлены из кованой стали. Смазка под полным давлением направляется к шатунам по пробуренным нефтяным магистралям из соседнего шейки главного подшипника.

Представление

Этот 3,4-литровый двигатель V6 имеет номинальную мощность 200–210 л.с. (150–160 кВт) при 5200 об/мин. Крутящий момент двигателя составляет 292 Нм при 4000 об/мин. Этот двигатель приводит в движение только передние колеса.