Встроенный шестицилиндровый двигатель Chevrolet был основной силовой установкой General Motors для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet начального уровня. Это часть длинной линейки шестицилиндровых двигателей, выпущенных в 1929 году, которая заменила версию inline-four. 250 дебютировал в 1966 году и был снят с производства легковых автомобилей в 1979 году и грузовиков в 1984 году.
Содержание
Фон
Inline-шесть Chevrolet первоначально дебютировал в 1929 году со смещением 194 кубических дюйма и обычно упоминался как «шестерня Stovebolt», потому что болты головки напоминали те на печи. Stovebolt послужил образцом для будущих шестерок. Он имел отверстие 3,3125 дюйма и ход 3,75 дюйма. Вырабатывается 50 лошадиных сил.
Прямо-шестая концепция
Chevrolet был одним из немногих автопроизводителей, которые сопротивлялись шести- и восьмицилиндровым двигателям как основным силовым установкам для своих автомобилей, придерживаясь надежной недорогой, но недостаточно мощной, прямой четверки. Прямоугольная шестерка имела один ряд из шести цилиндров, выполненных по прямой линии, размещенной на картере. Эта конфигурация обеспечивала баланс двигателя, который сводил к минимуму вибрацию двигателя, которая мешала ранним восьмицилиндровым версиям. Что еще более важно, конфигурация привела к низким производственным затратам.
250
С годами линейная шестерка постепенно увеличивалась в смещении с версиями 181, 207 и 235,5 ci. 250 был выпущен в 1966 году легковыми и грузовыми автомобилями с диаметром отверстия 3,875 дюйма и ходом 3,53 дюйма, что больше диаметра отверстия в 2356,5562 дюйма, но короче, чем у хода 235 в 3,94 дюйма. 250 сгенерировал 155 лошадиных сил.
250’s Use
Модель 250 оснащена встроенной головкой блока цилиндров с карбюратором с одним цилиндром. Это был базовый двигатель для американских легковых автомобилей с 1966 по 1979 годы и американских грузовиков с 1966 по 1984 год. Он оборудовал Camaro 1968–1979 годов, марафон Chequerolet Opala 1968–199 годов и бразильский Chevrolet Opala 1968–1999 годов.
Non-Chevrolet использует
GM не колеблясь использовал 250 в своем другом диапазоне автомобилей из-за надежности двигателя и экономичных характеристик. Это был базовый двигатель для Pontiac Firebird 1968–1976 гг., Pontiac Tempest 1968–1970 гг., Pontiac LeMans 1968–1976 гг., Buick Special 1968–1969 гг., Cutlass Oldsmobile с 1968 по 1972 г.г. до 1971 Buick Skylark. 250 во всех автомобилях часто сочетались со стандартной двухскоростной автоматической коробкой передач.
Вариантов
Незначительные изменения 250 были произведены в течение 1970-х. L22 250 был произведен для Camaro с 1967 по 1979 год. Например, версия 1978 года показала 105-сильный 250, производящий крутящий момент 190 фунт-фут. Отдельный 250, LD4, выпускался только в 1978 году, а LE3 выпускался в автомобилях 1979-1984 годов с немного увеличенной мощностью и крутящим моментом. Идентификационные буквы и номера этих двигателей являются внутренними кодами сборки GM.
Прекращает производство
Другая версия шестерки, модель 292-ci, используемая для грузовиков Chevy и GMC, превосходила 250 до 1990 года. Но шестерка была обречена с середины 1970-х годов, когда GM начал экспериментировать с новым V-6. 250 прекратил производство в 1979 году и был заменен 2,8-литровым V-6 GM, который был основан на конструкции V-8, но с двумя цилиндрами, оторванными от конца.
Написать комментарий