В 1997 году турбодизельный двигатель Ford Stroke мощностью 7,3 литра (также пишется Powerstroke) был изготовлен для компании Ford Motor компанией Navistar International Corp. Navistar производит международные грузовики. 7,3 дизель Power Stroke был популярным двигателем, который приводил в действие Ford F-250 Series и более крупные грузовики. Фургоны Ford Econoline E-Series также были оснащены силовым ходом.
Содержание
Фон
Дизель Ford 7.3 был выпущен в 1988 году как двигатель V-8 без турбонаддува. Версия 1997 года была частью семейства турбодизелей 1994–2003 годов, появившихся в дизелях первого поколения. Журнал Diesel Power включил 7.3 Power Stroke в десятку лучших дизельных двигателей, которые когда-либо выпускались. За девять лет было произведено более двух миллионов автомобилей, что намного превзошло численность дизелей Dodge, GMC и Chevrolet вместе взятых. Благодаря своей долговечности и большому количеству доступных двигателей турбодизель 7.3 считается одним из лучших сменных дизельных двигателей для грузовых автомобилей, согласно powerstrokediesel.com (см. Ссылки 1-3).
Характеристики
В 1997 году 7,3-литровый (444 куб. Дюйма) V-8 имеет степень сжатия 17,5: 1, с 4,11-дюймовым отверстием и 4,18-дюймовым ходом. Он оснащен гидравлическим электронным устройством непосредственного впрыска топлива. Мощность была оценена в 215, хотя некоторые модели были оценены в 225 лошадиных сил. Крутящий момент был оценен между 425 и 500 фунтами-футами. (Крутящий момент – это крутящая сила, создаваемая внутри турбодизеля, чтобы дать грузовику его ускорение и тяговую мощность.) Ford F-350 1997 года, оснащенный турбодизелем 7.3, был способен тянуть 3520 фунтов. полезная нагрузка (см. ссылки 1 и 3-4).
Особенности
Двигатель был основан на международном дизеле T444E. Единственным отличием было прозвище «Power Stroke», которое было дано дизелям, установленным в Фордах. В семействе турбодизелей 1994–2003 годов использовались технологии, отличные от предыдущего поколения. Его топливный насос и отдельный насос высокого давления работали в тандеме, чтобы повысить давление топлива непосредственно в каждой топливной форсунке гидравлической электронной системы прямого впрыска топлива. Кроме того, двигатель имеет одну стандартную конфигурацию турбокомпрессора со стробирующим клапаном (см. Ссылки 1-3).
Сравнения
К 2001 году 7,3-литровый турбодизель Ford превзошел Dodge и General Motors по крутящему моменту и общим характеристикам. Тем не менее, Ford 1997 года был достаточно устойчив по общей силе с Dodge 1997 года и в целом работал лучше, чем грузовики Chevy 1997 года. Самым близким сравнимым турбодизелем, приводящим в действие грузовики Dodge с 1996 по 1997 год, была 5,9-литровая модель Cummins с мощностью 215 лошадиных сил. Cummins вырабатывали 440 фунтов-футов крутящего момента, что немного лучше, чем у Форда 1997 года, оцениваемого в 425 фут-фунтов. Позже выпущенный в 1997 году Форд соответствовал Доджу в крутящий момент. 6,5 турбодизеля General Motors не складывались ни в Ford, ни в Dodge. GM 6,5 едва мог собрать 200 лошадиных сил к 1997 году и достиг пика крутящего момента в 440 фунт-фунтов только в 2001 году (см. Ресурсы 1-3).
Ящики Двигатели
Хотя турбодизель с рабочим ходом мощностью 7,3 литра считается устаревшим по стандартам 2010 года, двигатель остается приемлемой заменой, или ящичным двигателем, для более старых моделей грузовиков Ford. Motorcraft, поставщик запчастей Ford, предлагает восстановленные дизельные двигатели, изготовленные в соответствии с заводскими спецификациями Ford. Ящики с двигателями также можно заказать у сторонних поставщиков. Реконструированный 7,3-литровый турбодизель продается по цене до 6000 долларов США и имеет 2-летнюю гарантию (см. Ссылки 2-3 и ресурс 4).
Написать комментарий