General Motors производила двухскоростную автоматическую коробку передач Powerglide в основном для легковых и грузовых автомобилей Chevrolet, хотя некоторые из них нашли свое применение в автомобилях Pontiacs и Oldsmobiles. Австралийская дочерняя компания GM, GM Holden Ltd., также использовала Powerglide в своих автомобилях. GM представил Powerglide в качестве опции автоматической трансмиссии для своих бюджетных автомобилей. Он служил стандартной автоматической коробкой передач с 1950 по 1973 год.
Содержание
Ранние годы
General Motors был первым из автопроизводителей в Детройте, который предложил доступную автоматическую коробку передач для своих автомобилей. Ford представил свой автоматический в 1951 году и Chrysler в 1954 году. Когда пожар повредил завод по производству автоматических коробок передач Hydramatic GM в 1953 году, GM оснастил Pontiacs и Oldsmobile Powerglide. Хотя Powerglide был первым автоматом, он был далеко не лучшим. GM продавал Powerglide как «бесступенчатый» автомат на моделях Chevy 1950 года, хотя водителям приходилось переключать передачи. В 1953 году автоматическое замедление в режиме офф-лайн. Он не переключался автоматически на высокую передачу, поэтому водители имели тенденцию оставлять передачу на пониженной передаче слишком долго, примерно до 40 миль в час, чтобы получить достаточное ускорение перед переключением на высокую или вторую передачу. Эта обработка привела к разрушению компонентов трансмиссии, что привело к преждевременному ремонту. В то время как водителям приходилось переключаться вручную на высокой передаче, им нравилась идея вождения без сцепления, третьей передачи и ускорения. К 1955 году более половины всех Chevys имели Powerglide.
1960-е
Powerglide с 1950 по 1961 годы отличался чугунным корпусом и без масляного поддона. У этих ранних версий есть «Powerglide», отпечатанный на стороне пассажира случая. Powerglides 1962–1973 годов были полностью алюминиевыми, весили менее 100 фунтов и идеально подходили для двигателя V-8. Новый Powerglide был значительным улучшением по сравнению со старыми трансмиссиями. Он имел масляный поддон с 14 болтами и двухскоростной автоматический рычаг переключения передач, который избавлял водителей от беспокойства о том, когда переключиться на высокую передачу. Pontiac использовал версию Powerglide для своих моделей LeMans и Tempest. Другая версия Powerglide соответствовала задним двигателям на Chevrolet Corvairs. Powerglide оставался основной автоматической трансмиссией на Chevrolet, пока в 1973 году его не заменил трехскоростной TH350.
Приложения
Chevrolet использовал двухскоростной Powerglide в качестве дополнительного или стандартного оборудования для всех полноразмерных автомобилей 1963–1971 годов и полноразмерных автомобилей 1972 года, оснащенных шестицилиндровым двигателем. Другими автомобилями, использующими Powerglide, были Chevelle и Malibu 1964–1972 годов, Camaro 1967–1972 годов, Nova 1962–1967 годов, Corvette 1962–1967 годов, Monte Carlo 1970–1972 годов, Vega 1974–1973 годов, полноразмерные пикапы и фургоны. с 1971 по 1972 гг. пикап El Camino. Послепродажная установка Powerglide в автомобилях Chrysler, AMC и Fords была обычной практикой. GM произвела более 17 миллионов Powerglides во время производственного цикла.
Передаточные числа
Силовые опоры, соответствующие шестицилиндровым двигателям, имели передаточное число первой передачи 1,82 к 1 и прямую передачу 1,00 к 1 для второй передачи. Передаточное число задней передачи было 1,82 к 1. Для моделей V-8 автоматическая коробка передач имела передаточное число 1.76 к 1 и передаточное число 1.00 к 1. Передаточное число задней передачи было 1,76 к 1. Длина корпуса составила 16,3125 дюйма, а общая длина, включая вал, составила 27,5625 дюйма.
Написать комментарий