Как исправить заднюю главную печать

Заднее главное уплотнение в автомобильном двигателе расположено непосредственно за самой задней шейкой коренных подшипников коленчатого вала. Его работа заключается в том, чтобы не допустить вытекания масла, которое выплескивается в картер и поддон картера, из задней части двигателя. Симптомами неисправности обычно являются влажное место на задней части масляного поддона, маслянистое мокрое место на дороге или полностью покрытая маслом коробка передач; в зависимости от тяжести утечки. Вы можете попытаться временно «исправить» эту проблему, добавив тяжелое масло весом 50 или загустители, добавив химические вещества, которые смягчают резину, и другие схемы, но в конечном итоге вам придется удалить и заменить их. Если вы планируете заменить эту печать, подготовьтесь к очень грязной грязной работе. Замена данного компонента дилером обойдется вам в 500 долларов; это очень много времени, и они заряжаются на час. Однако не отчаивайтесь, вы можете сделать это сами. В большинстве случаев вам даже не придется снимать двигатель. Эта статья покажет вам шаги, которые вы должны выполнить для типичной замены заднего главного уплотнения. Ваша общая стоимость запчастей и расходных материалов должна составлять около 50 долларов или меньше.

Содержание

Шаг 1

Мойка под давлением с мыльной водой под двигателем и трансмиссией. Ночью перед роковым днем слейте масло из картера. Также слить радиатор. Да, вы можете позволить им капать всю ночь. Это сделает работу чище по утрам.

Шаг 2

Удалите все, что помешает двигателю подняться на несколько дюймов. Ослабьте крепления двигателя. Снимите распределитель, если он находится в задней части двигателя, или, по крайней мере, крышку и ротор. Это будет держать их от попадания в брандмауэр и взлома. Также отсоедините шланги радиатора, вентилятор и кожух вентилятора; не дает им загрызть радиатор. При необходимости открутить двигатель от коробки передач.

Шаг 3

Теперь поднимите или поднимите двигатель с достаточно высоких опор, чтобы снять масляный поддон. Используйте домкраты для безопасной подвешивания двигателя. Снять болты масляного поддона. Используйте острый, жесткий шпатель, чтобы оторвать масляный поддон от двигателя. Продолжайте поднимать двигатель, пока не сможете снять масляный поддон. Возможно, вам придется снять стартер и выхлопные трубы, чтобы получить доступ ко всем болтам масляного поддона.

Шаг 4

После снятия масляного поддона выкрутите болты крышки заднего главного подшипника. Снимите крышку подшипника острым, жестким шпателем. Будьте осторожны, чтобы не поцарапать коленчатый вал!

Шаг 5

Существует три вида задних главных уплотнений. Цельная резина с металлическим покрытием встречается на новых автомобилях с передним приводом. Двухкомпонентный канатный тип и двухкомпонентный неопреновый манжет находятся на большинстве автомобилей с задним приводом; мы будем иметь дело с этими двумя частями печатей. Посмотрите на старый сальник; если это неопрен, губа должна быть обращена к передней части двигателя. Если это не так, это будет хорошей причиной для утечки. Уплотнение канатного типа будет казаться протертым в своей канавке.

Шаг 6

Для снятия верхней части уплотнения вам понадобится небольшой латунный штамп. Постучите одним концом уплотнения пробойником в направлении, в котором обычно вращается коленчатый вал. Когда вы нажимаете, попросите кого-нибудь перевернуть двигатель вручную. Это облегчит удаление. У некоторых печатей есть провод, вставленный в центр печати. Попробуйте нажать на провод, если можете. Когда уплотнение появится на другом конце, возьмите его с помощью плоскогубцев. Используйте изолированный провод 8 калибра, чтобы протолкнуть уплотнение, пока вы тянете его плоскогубцами. Изоляция провода предотвращает царапины коленчатого вала.

Шаг 7

Чтобы установить верхнее уплотнение на коленчатый вал, намылите ту сторону, которая входит в блок, и смажьте сторону, скользящую на коленчатом валу. Убедитесь, что вы не впитываете канатное уплотнение в масло; Повреждение графита в уплотнении произойдет, если он пропитан маслом. Поместите уплотнение на коленчатый вал и протолкните его в отверстие, вращая коленчатый вал в том же направлении. Убедитесь, что кромка обращена к передней части двигателя. Убедитесь, что вы нажимаете на уплотнение вращательным движением, чтобы не повредить его. Если ваша машина старше и использует канатное уплотнение, вам понадобится съемник типа «китайский палец». Наденьте этот съемник на коленчатый вал и вставьте в него уплотнение троса. Потяните, пока уплотнение не будет на месте. Подберите уплотнение троса на одном уровне с блоком цилиндров.

Шаг 8

Прижмите неопрен и канатное уплотнение к главной крышке очень большой розеткой. Убедитесь, что кромка неопренового уплотнения обращена к передней части двигателя.

Шаг 9

Перед установкой основной крышки используйте ложку герметика RTV на концах уплотнения. Затяните болты с головкой до 40 футов. Фунтов, затем примерно до 80 футов фунтов и, наконец, до 100 футов фунтов, или, в зависимости от технических характеристик двигателя вашего автомобиля.

Шаг 10

Очистите масляный поддон и установите новую прокладку. Замените масляный поддон и затяните в соответствии со спецификациями. Джек двигатель обратно вниз. Замените все остальные детали в порядке, обратном снятию.

Заполните двигатель маслом, Заполните двигатель охлаждающей жидкостью. Запустите ее и проверьте на наличие утечек. Примерно через неделю, если у вас все еще нет утечек, вам будет очень приятно узнать, что вы сэкономили значительную сумму денег, и хорошо выполненную работу.

Предупреждения

Будьте очень осторожны, работая под своей машиной. Используйте защитные устройства для удержания двигателя.
Никогда не доверяй Джеку. Независимо от того, насколько они хороши, они все равно могут потерпеть неудачу.
Не забудьте заполнить двигатель маслом; Я видел людей, чтобы получить это.