Как определить, что ваш Duramax Diesel Turbo исчез?

Созданный в 2001 году как совместное предприятие между GM и Isuzu, Duramax V-8 был заявкой генерала на создание нового поколения мощных и эффективных дизелей Ford и Chrysler. Этот шаг не был добровольным со стороны GM, так как конкурент Chrysler только что купил своего предыдущего поставщика двигателей, Detroit Diesel. GM стремился развиваться и ускорить вывод на рынок 6,6-литрового LB7 Duramax, который производил 235 лошадиных сил. Более поздние версии, включая LLY, LBZ, LMM и LML, будут использовать более сложные турбины и органы управления двигателем, что в конечном итоге увеличит мощность и крутящий момент примерно на 80 процентов с 2001 по 2011 год.

Содержание

Шаг 1

Тест-драйв грузовика; это обеспечивает первое указание того, находится ли турбо на выходе. Обратите особое внимание на то, как работает турбо. Если требуется больше времени, чем раньше, чтобы произвести питание или издать слышимый скулит, который вы привыкли слышать, тогда это может ухудшиться. Также слушайте подачу нытье. Если он звучит тише или ниже, чем обычно, у вас могут быть проблемы. Это может помочь иметь второй идентичный грузовик под рукой для сравнения.

Шаг 2

Проверьте турбонаддув. Если в вашем грузовике еще нет датчика наддува, проверьте наддув, используя приобретенный в магазине вакуумный датчик или датчик наддува, и соответствующий фитинг для отверстия для испытания под давлением на коллекторе. Если вы не можете найти подходящий фитинг, проверьте наддув на одном из вакуумных портов. С подключенным датчиком откройте дроссель и проверьте пиковое усиление. Все модели должны регистрироваться при максимальном ускорении в 20 фунтов на квадратный дюйм, с частотой вращения около 1800 для двигателей LB7 с 2003 по 2004 год и 1600 для всех остальных.

Шаг 3

Промойте трубные соединения мыльной водой и следите за пузырьками. Если ваше усиление показывает низкое значение, возможно, турбонагнетатель не виноват, поэтому сначала проверьте утечки наддува. Если вы видите пузыри вокруг какой-либо муфты или где-либо на промежуточном охладителе, находящемся перед радиатором, то у вас есть повышенная утечка и неплохая турбина. Проверьте все фитинги от турбо до интеркулера и обратно до впускного отверстия двигателя от интеркулера.

Шаг 4

Наблюдайте за штоком привода перепускной заслонки и приводом на турборежиме, который применяется только к моделям LB7 без турбокомпрессора с изменяемой геометрией. Вторичный клапан представляет собой подпружиненную мембрану, которая открывает клапан для обхода выхлопа вокруг турбины при максимальном форсировании. Следите за штоком привода перепускной заслонки; он должен двигаться очень быстро, чтобы открыть байпас в точке максимального ускорения турбины.

Шаг 5

Обратите внимание на привод на турбо-корпусе с изменяемой геометрией. Вместо перепускных ворот турбины с изменяемой геометрией используют лопасти с переменным шагом, чтобы модулировать турбонаддув. Лопасти расположены близко друг к другу при низких оборотах, что увеличивает скорость выхлопных газов и помогает турбине быстрее раскручиваться. Привод толкает лопасти при высоких оборотах для максимального расхода. От холостого хода шток привода лопастей должен двигаться линейно с частотой вращения двигателя, чтобы открыть лопасти, а затем начать движение назад, чтобы закрыть их и ограничить наддув в 20 фунтов на квадратный дюйм.

Заглушите двигатель и быстро снимите трубку, которая соединяет воздушный фильтр с турбонаддувом. Доберитесь до входа турбонагнетателя и вращайте лезвия, используя пластмассовую шариковую ручку. Колесо компрессора должно вращаться с минимальным сопротивлением и продолжать вращаться в течение нескольких секунд после этого. Если колесо компрессора не вращается свободно или сразу же останавливается, турбо-подшипники снимаются. Эту процедуру лучше всего выполнять с турбонаддувом настолько горячим, насколько это возможно, поскольку металл расширяется при нагревании, поэтому охлаждение турбины может не дать точного определения его состояния.