Содержание
Компрессор Метка
Название Kompressor, используемое Mercedes, по сути является фирменной версией уже существующей функции. Наддув, или турбонаддув, используется для повышения мощности и скорости автомобиля, по крайней мере, с 1921 года. Конечно, изначально автомобиль с наддувом был изобретен Mercedes в первую очередь, поэтому вполне логично, что компания попытается сделать технологию свой.
Принудительная индукция
Двигатели с наддувом, такие как Mercedes Kompressor, используют процесс, известный как принудительная индукция, чтобы подавать больше воздуха в двигатель внутреннего сгорания. Большинство двигателей поглощают воздух из атмосферы без механической помощи, которая обязательно ограничивает скорость их сгорания. Механический аспект принудительной индукции в двигателе с наддувом обычно включает использование газового компрессора или даже специализированных роторов. Наличие принудительной индукции в системе с наддувом позволяет сразу принять больше бензина в камеру, что значительно увеличивает мощность.
Механизм нагнетателя
В отличие от турбокомпрессора, который приводится в действие отработавшим выхлопом, выходящим из двигателя, нагнетатель представляет собой механически активную механическую систему. Система нагнетателя часто прикрепляется непосредственно к коленчатому валу двигателя, будь то ремень или шестерня. В случае итерации Mercedes, Kompressor, нагнетатель приводится в действие ременным приводом.
Питание нагнетателей
В отличие от турбонагнетателя, Kompressor использует ремень, прикрепленный непосредственно к коленчатому валу автомобиля. Этот коленчатый вал предназначен для преобразования линейного движения поршней в энергию вращения, которая в дальнейшем преобразуется в любые механические или электрические потребности автомобиля. Количество поршней или цилиндров, которые имеет коленчатый вал, частично определяет мощность автомобиля, например, увеличение мощности, обнаруживаемое в двигателях V8 (восьмицилиндровый двигатель), по сравнению с двигателями V6 (шестицилиндровый двигатель). Таким образом, нагнетатель приводится в действие ремнем, прикрепленным непосредственно к коленчатому валу, преобразуя энергию вращения в энергию, необходимую для управления принудительной индукцией.
Внутри поршня
Поршень работает, обеспечивая ограниченную камеру зажигания для управляемого взрыва. Свеча зажигания зажигает газ, разрешенный для входа в камеру топливной форсункой, выталкивая поршень из камеры на взрывной волне. Поршень надавливает на коленчатый вал. Между тем внезапное падение давления внутри камеры (из-за быстрого расширения камеры) «вдыхает» воздух из атмосферы более высокого давления. Когда поршень возвращается, в камеру впрыскивается больше бензина, готового снова взорваться свечой зажигания. Вместо того, чтобы заставлять автомобиль «вдыхать» воздух из окружающей атмосферы, что ограничивает потребление воздуха до величины, которая выравнивает давление, нагнетатель действует как дополнительный топливный инжектор, который впрыскивает воздух, а не топливо. Это означает, что более высокое соотношение воздуха может быть достигнуто внутри поршня, поскольку оно не ограничено тем, что позволяет атмосфера. При воспламенении от топливной форсунки этот более насыщенный кислородом бензин производит более сильный взрыв.
Написать комментарий