Как работает раздельная передача крутящего момента?

Что такое раздельная передача крутящего момента?

Разделенная трансмиссия крутящего момента является формой автоматической трансмиссии автомобиля, которая способна передавать мощность в два отдельных места одновременно и даже контролировать, сколько мощности отправляется на каждый выходной источник. Такие трансмиссии были впервые изобретены для использования в вертолетах, чтобы одновременно управлять как основным, так и хвостовым винтами. Однако они стали популярными и у полноприводных автомобилей. Новые модели включают бортовой компьютер, который определяет, сколько мощности требуется в каждой ведущей оси для поддержания максимальной тяги, и регулирует распределение мощности для компенсации.

Структура

Компоновка раздельной передачи крутящего момента имеет несколько ключевых отличий от обычной автоматической коробки передач. Там, где обычная трансмиссия имеет один набор планетарных шестерен, соединенных с двигателем посредством маховика, раздельная трансмиссия крутящего момента имеет два таких редуктора, расположенных рядом. Между маховиком и каждым из наборов передач находится ряд сцеплений. Эти муфты автоматически управляются рядом клапанов, которые открываются и закрываются в зависимости от положения самоориентирующегося электромагнитного соленоида. Два коленчатых вала выходят из коробки передач, по одному для каждой передачи. Каждый из них подключен к отдельному ведущему мосту, что означает, что один приводит в движение передние шины, а другой – задние шины транспортного средства.

Как работает раздельная передача крутящего момента?

Начиная с первой передачи, двигатель будет одинаково передавать мощность на обе планетарные передачи. Когда давление масла и производительность двигателя возрастают, корпуса клапанов, управляющие сцеплениями и тормозами, прикрепленными в ключевых точках планетарной передачи, включаются, что приводит к изменению конфигурации планетарной передачи, в результате чего автомобиль переключается на вторую передачу. Тот же процесс повторяется всякий раз, когда происходит переключение передач. На ровной местности, когда транспортное средство движется прямо, маховик посылает одинаковое количество мощности на оба редуктора, и, таким образом, одинаковое количество мощности достигает всех шин. Когда автомобиль наклоняется в результате крутого поворота или движения вверх и вниз по склону дороги, электромагнитный соленоид меняет ориентацию, чтобы оставаться в вертикальном положении. Поскольку он теперь по-другому сидит в своем корпусе, это посылает сигнал на клапаны, соединенные с муфтами на маховике. В зависимости от положения соленоида некоторые клапаны открываются, а другие закрываются. Это приводит к тому, что некоторые сцепления включаются, а другие освобождаются, изменяя распределение мощности, идущее от маховика к зубчатым передачам.