Как собрать Chevy 305 для пробега

Небольшой блочный двигатель Chevrolet может быть восстановлен несколькими способами. Небольшой блок первого поколения находился в производстве почти 50 лет, когда он прекратил производство в конце 1990-х годов, что делало такие двигатели дешевыми, дешевыми в модификации и более универсальными, чем, возможно, любой другой V8 в истории. В то время как 305 привлек неудачную партию второго банана к своему брату на 350 кубических дюймов, он по-прежнему способен обеспечить превосходную эффективность и уличную производительность, благодаря скромным показателям производительности.

Содержание

Шаг 1

Отверстие цилиндров. Начните с любого двигателя 305-х годов 1980-х годов. Отправьте его в механический цех, и пусть они растянут цилиндры на 0,030 дюйма, выровняют отверстие в сети и фрезеруют плоскую сопрягаемую поверхность головки цилиндров. Приобретите комплект кованых поршней, рассчитанных на сжатие 11: 1 с камерой сгорания объемом 54 куб. Для увеличения прочности шатуны должны быть сглажены, отполированы и обработаны дробеструйной обработкой, а ваш механический цех уравновешивает узел коленвал/шток/поршень.

Шаг 2

Купите комплект алюминиевых головок цилиндров L98, которые вы можете найти в любом Корвете 1985-1991 годов. Эти головки являются одними из самых эффективных из доступных, кроме более новой конструкции Vortec, но для Vortecs требуется сделанный на заказ впускной коллектор и настройка выхлопа. Использование алюминиевых головок L98 вместо их железного эквивалента позволит снизить нагрузку на двигатель примерно на 50 фунтов. Установите новые клапанные пружины на головки.

Шаг 3

Покройте крышу камеры сгорания головками цилиндров, верхними частями поршней и внутренними частями впускного и выпускного отверстий головок теплоизоляционным керамическим порошковым покрытием. Это уменьшит теплопередачу в алюминиевые головки и верхние части поршней, повысит термический КПД и позволит вам работать с высокой степенью сжатия и значительно более жидкими топливными смесями без плавления поршней или перегрева.

Шаг 4

Соберите двигатель, используя тефлоновые подшипники и поршневые кольца стандартного натяжения. Купите и установите верхний и нижний впускной коллектор TPI (настроенный порт), предназначенный для 1980-х годов 305. Нижний коллектор TPI не будет полностью совмещаться с головками L98, поэтому вам может потребоваться установить прокладку на впускную головку с умереть-точильщика. Если вы не знаете, как портировать головки блока цилиндров, попросите механический цех сделать это за вас. Вам также может потребоваться немного удлинить отверстия под болты впускного коллектора, в зависимости от того, сколько материала было удалено в процессе обработки блока.

Шаг 5

Приобретите комплект длинных трубчатых коллекторов с праймеризами диаметром не более 1,5 дюйма и покрыв их изнутри и снаружи теплоизоляционным керамическим порошковым покрытием. Установите комплект новых штатных топливных инжекторов Chevrolet 305 и связанной с ними топливной системы на нижний коллектор TPI, но используйте блок управления запасом топлива и широкополосный датчик кислорода (O2), а также пусковой механизм или зажигание с эффектом Холла , Эта настройка позволит вам индивидуально настроить двигатель для работы на сверхнизком соотношении воздух/топливо (до 20: 1), когда вы хотите сэкономить топливо, или с более высоким соотношением 14,7-15: 1 для производительности или буксировки. ,

Заправьте двигатель электрическим водяным насосом, электрическим вентилятором охлаждения, шкивами под приводом для принадлежностей и забором холодного воздуха. Эта комбинация должна дать вам, по крайней мере, от 275 до 300 лошадиных сил и 350 с лишним фунт-фут крутящего момента, в зависимости от конкретной мелодии и распредвала, который вы используете. Распределительный вал очень мягкого типа обеспечивает максимальный крутящий момент для экономии топлива и простоты вождения.