Как собрать дешевый Drag Racing 302 Ford Motor

Семенной двигатель Ford 302 (позже переименованный в 5.0) был популярен среди экономно настроенных горячих штанг на протяжении десятилетий. Частично эта причина обусловлена присущей ему силой и простотой, но во многом это связано с тем, как мало Форд изменил за последние годы. Как и в случае с малоблочным двигателем Chevrolet, на вторичном рынке в течение десятков лет расширялся ассортимент и снижалась стоимость деталей, которые они предлагают для этого двигателя. В сочетании с современными силовыми установками, такими как закись азота, 302 более чем способен производить мощность более 400 лошадиных сил, что стоит чуть больше, чем стоимость восстановления стандартного двигателя.

Содержание

Короткий блок

Шаг 1

Начните с любого блока 302, но попробуйте найти его с 1985 года и выше, поскольку на нем уже есть положения для роликового распределительного вала.

Шаг 2

Приобретите комплект поршней с плоской вершиной (у Ford Motorsport, TRW или Keith Black) с механически обработанными рельефами клапанов и рассчитанными на сжатие 10: 1 с головкой цилиндров камеры сгорания объемом от 59 до 60 куб. Сток 1989 5.0L HO поршни будут работать, если вы можете их найти.

Соберите вращающуюся сборку с коленчатым валом объемом 5,0 л, комплектом шатунов объемом 5,0 л и указанными поршнями с кольцами штокового типа. Отнесите сборку в механический цех, чтобы сбалансировать ее, и установите в блок. Установите кулачок Ford Motorsport E303, X303 или F303 или любой из подобных агрегатов от Indy, Lunati или вашего любимого производителя.

Длинный блок и дыхание

Шаг 1

Установите набор головок цилиндров GT-40P от Ford Explorer конца 1990-х или набор головок GT40 от Mustang 5.0L начала 1990-х годов. Это одни из лучших отливок, которые Ford когда-либо производил для этого двигателя, и они все еще довольно дешевы и доступны для использования. Установите набор головок на роликах с роликовым наконечником 1,7: 1.

Шаг 2

Приобретите любой использованный коллектор вторичного рынка для модели 302, которая рассчитана на работу в диапазоне частот от 3500 до 6500. Обороты Edelbrock Performer – хороший выбор, но Holley, Weiand и Ford Motorsport также предлагают аналогичные предложения.

Шаг 3

Установите использованный набор 5,0-литровых «коротких» заголовков Mustang, которые обычно доступны в разделе «Auto swap Meet» по разумной цене. Заголовки вторичного рынка, такие как изготовленные Hooker, BBK и Competition Engineering, лучше и их так же легко, хотя и несколько дороже, приобрести.

Шаг 4

Добавьте распределитель, рассчитанный на карбюратор 302, но не забудьте установить правильную распределительную шестерню для вашей камеры. Более новый распределительный вал предназначен для использования с распределительным механизмом из мягкой бронзы, а не из закаленной стали, используемой для более старых распределительных валов.

Установите «мокрую» систему пластин с азотом (которая переносит как закись, так и топливо) на впускной коллектор и консервативно распыляйте ее для выстрела в 100 лошадиных сил. Вы должны быть в состоянии уйти с выстрелом в 150-200 лошадиных сил позже, но лучше начинать с малого и работать.

подсказки

Эта комбинация должна быть полезна примерно для 400 лошадиных сил и целых 500, если вы решите использовать более сильные поршни вторичного рынка. Помимо стоимости самой закиси, эта установка должна стоить вам немного больше, чем восстановление запаса с использованием всех новых деталей.
Рассмотрите возможность подбора впускных отверстий головки к прокладке впускного коллектора. Эта модификация поможет вашим головкам последней модели GT40P лучше работать с карбюраторным впускным устройством старой школы.