Подвески – это сложные вещи, и нахождение проблем в них может стать настоящим испытанием, если вы не знаете, что ищете. Или, точнее, то, что вы слушаете и чувствуете, потому что зрение часто является лишь окончательным подтверждением того, что вы уже поняли. Отслеживание проблем подвески означает знание компонентов подвески, что они должны делать и как они могут сломаться. Но если ничего другого, помните, что все, что движется, является подозрительным.
Содержание
Тест-драйв
Первым шагом к диагностике является тест-драйв, и для этого вам понадобится ровная и пустая дорога, стоянка и желательно помощник, который поможет вам выслушать. Начните с опускания всех окон и опустите заднее сиденье вниз, если у вас есть тип, который складывается. Затем начните тест-драйв на ровном ровном участке парковки или дороги. Обратите внимание, если шум начинается на низкой скорости, сопровождается ли он шумом или вибрацией, которые вы можете почувствовать, исчезает или усиливается при ускорении, и какой это шум: визг и стук распространены. Идите на парковку и начните ездить большими кругами на скорости 15-20 миль в час. Посмотрите, станет ли шум лучше или хуже, когда машина начнет наклоняться. Обойдите другой путь и снова послушайте. Цель состоит в том, чтобы воспроизвести шум и условия, при которых он возникает.
Постоянные шумы – колесо, шина или подшипник колеса
Постоянные шумы обычно не означают проблемы с подвеской, как колесо, шина или колесный подшипник. Эти проблемы обычно проявляются как шум и вибрация, которые начинаются на низкой скорости, а усугубляются с увеличением скорости. Подшипники колес, как правило, довольно шумные, когда они ходят, иногда визжат, но чаще ворчат и рычают. Если у вас плохой подшипник колеса, он обычно становится громче, когда вы поворачиваете, и вес автомобиля начинает опираться на этот подшипник. Таким образом, шум подшипника, который становится громче при повороте налево, означает проблему справа, и наоборот. Подшипники колес также могут издавать щелкающие звуки, как и задние барабанные тормоза и неисправные барабанные тормозные колодки. Если у вас есть барабаны и вы слышите щелчки, проверьте их, прежде чем допускать плохой подшипник колеса.
Шумы от ударов и при повороте
Фактические проблемы с подвеской проявятся, когда подвеска внезапно начнет двигаться, либо из-за удара, либо из-за того, что вес транспортного средства переходит на эту сторону во время поворота. Классическим симптомом плохих шаровых шарниров является сильное удары по шишкам и при входе в поворот. Задние подвески, тем не менее, с большей вероятностью будут иметь проблемы с рычагами управления и рычагами, которые их соединяют. Подозрительные концевые тяги также подозрительны, как и стойки. Вообще говоря, чем глубже стук или стук, тем больше проблема. Легкий постукивающий шум может быть только конечным звеном качающейся штанги, тогда как тяжелый удар, скорее всего, является рычагом управления, втулкой рычага управления или опорой стойки. Если вы слышите громкий стук с одной стороны, проходящий через большие выбоины или лежачие полицейские, и кажется, что машина слишком сильно катится, когда вы поворачиваете в другом направлении, возможно, вы испытали сильный удар. Стук, который вы слышите, – это подвеска, опускающаяся на упор в верхней или нижней части пружины.
Припаркованные и качающиеся – Первый осмотр
Как только вы поймете, откуда доносится шум и что это может быть, припаркуйте машину, включите стояночный тормоз и начните подпрыгивать сзади, пока вы и ваш помощник слушаете автомобиль. Прыгайте в машину несколько раз так сильно, как только можете. Перейдите в сторону, скрестите руки на крыше или крыле, а затем попробуйте толкнуть его вперед и назад. Идите назад и раскачивайте машину вперед и назад. Скрипы или шумы при шлифовании обычно означают, что металл трутся о металл, что указывает на плохой шаровой шарнир, концевое звено или резиновый изолятор спиральной пружины. Резкие хлопающие звуки могут указывать на то, что что-то сломано или настолько изношено, что вызывает зависание подвески. Эти виды отказов будут более распространены на автомобилях со сложными, многорычажными, независимыми задними подвесками с большим количеством более мелких звеньев и соединений.
Поднят и потрясен – более глубокий осмотр
Чтобы получить визуальное подтверждение, вам, в конечном счете, нужно будет поднять автомобиль, закрепить его на стойках домкрата и посмотреть, нет ли ослабленных, сломанных или изношенных компонентов. Начните с захвата колеса в позиции 3 часа и 9 часов, и попробуйте качать его взад-вперед, слушая и ища компоненты, движущиеся и покачивающиеся относительно друг друга. Возьмите его сверху и снизу и сделайте то же самое; второй набор глаз очень полезен здесь. Везде, где есть какие-либо движущиеся компоненты, болты или прикосновения к любым другим является подозрительным. Ищите трещины, сдавленные и протекающие смазочные сапоги вокруг звеньев, которые указывают на неисправность там.Резиновые втулки на обоих концах ваших рычагов управления должны быть целыми, мягкими и гибкими, не иметь трещин или сдавливания. Ищите ржавые кольца вокруг головок болтов, которые указывают на ослабленные болты и потенциально изношенные или сломанные детали. Для некоторых подвесок вам может понадобиться поднять рычаг управления или ось с помощью домкрата, чтобы разгрузить подвеску. Как только подвеска выровняется, вы можете использовать небольшую монтировку, чтобы проверить все соединения на предмет свободной игры, которую вы, возможно, не видели, просто глядя на нее.
Износ шин
Износ шин может быть важным индикатором проблем с подвеской и может помочь вам указать правильное направление, если вы не можете отследить шум или увидеть что-то не так. Проверьте шины на наличие сильного износа вдоль одного края, более мягкого «растрескивающегося» износа, который начинается с одной стороны шины и продолжается до середины или дальше, или «зубчатый», или провалы в протекторе. Износ кромки означает, что верхняя часть шины наклонена или нижняя часть наклонена. Оперение обычно подразумевает сломанную или сильно изношенную тягу носка, то есть стержень, который соединяет колесо с одной стороны с другой. Волнистость означает, что что-то колеблется или вибрирует в подвеске, часто в результате плохих шаровых шарниров, плохих втулок подвески или изношенных концевых соединений. Свободные крепления стойки и сломанные стойки возможны со всеми из них, но более вероятно с гребешком.
Просто мысль
Если вы слышите стук во время движения по дороге и легкое постукивание при тестировании на отскок, проверьте выхлопную систему. Выхлопные трубы подвешены на резиновых ангарах, которые со временем могут износиться или сломаться. Звук, который вы слышите, может быть выхлопной трубой или глушителем, попадающим в подвеску – это чаще, чем вы думаете.
Написать комментарий