Как устранить возникающие шумы в двигателе

Шумы двигателя появляются в разных звуках и местах. Большинство шумов двигателя имеют специфические тоны и ритмы, связанные с отдельными частями. Некоторые шумы будут слышны во время запуска в холодных двигателях. Другие более тяжелые удары заявят о себе при ускорении и большой нагрузке. Иногда звуки щелчков и щелчков будут постоянными и повышаться с частотой вращения двигателя. Прерывистые шумы могут быть самыми трудными для решения, так как они приходят и уходят без регулярности. Знание того, как работает внутренний поршневой двигатель, помогает владельцу автомобиля знать, какие детали издают какие звуки. Владелец транспортного средства должен использовать процесс устранения, чтобы точно определить источник шума.

Содержание

Шаг 1

Поставьте автомобиль на стоянку или нейтраль с помощью комплекта экстренного торможения. Запустите двигатель и откройте капот. Попробуйте определить источник общего шума. Проверьте ремни на всех шкивах. Убедитесь, что ремни вращаются на каждом из их шкивов, без провисания. Проверьте внутри кожуха охлаждающего вентилятора, чтобы убедиться, что вентилятор не соприкасается с кожухом при вращении. Осмотрите крышку радиатора на герметичность.

Шаг 2

Наденьте стетоскоп и медленно перемещайте его по верхней части двигателя, прислушиваясь к любому внутреннему стучащему или щелкающему звуку. Поместите датчик стетоскопа на крышки клапанов, если таковые имеются, или на верхнюю часть впускного коллектора. Слушайте любой стук или щелчок. Такие шумы будут указывать на проблемы с гидравлическими подъемниками или толкателями коромысел.

Шаг 3

С помощью домового домкрата поднимите автомобиль и поместите две стойки домкрата под переднюю раму и две сзади. Сдвиньте автомобиль под автомобиль и поместите стетоскоп к масляному поддону или нижней части блока цилиндров. Слушайте глухие металлические неуклюжие звуки, которые имеют регулярный ритм. Такой шум будет указывать на плохой подшипник шатуна и, возможно, изношенный поршневой палец.

Шаг 4

Опустите автомобиль со стендов. Если вы обнаружили глухой звук в нижней части двигателя, вам необходимо подтвердить его и найти цилиндр. При работающем двигателе на холостом ходу используйте плоскогубцы с изолированной заглушкой для удаления одного провода заглушки за раз в месте расположения свечи зажигания. Прислушайтесь к любому изменению в грохоте. Если шум исчезнет или существенно уменьшится при удалении провода, вероятнее всего, этот цилиндр станет причиной плохого подшипника штока.

Шаг 5

Подсоедините вакуумметр к шлангу впускного коллектора. Наилучшим источником будет шланг, идущий от основания корпуса дроссельной заслонки или датчика сверху впускного коллектора. Обратитесь к руководству вашего владельца для правильного определения вакуума вашего автомобиля на холостом ходу. Любое отклонение в показаниях вакуума может указывать на прокладку выдувной головки. Унесенная прокладка головки по ее внешнему периметру на краю цилиндра издаст «хлопающий» звук. Любые свидетельства наличия масла в радиаторе или охлаждающей жидкости в масле подтвердят прокладку из-за обдува головки. Сине-белый дым, выходящий из выхлопной трубы, означает, что масло попало в цилиндр из-за плохого уплотнения прокладки головки.

Шаг 6

Прислушайтесь очень внимательно к выпускному коллектору. Прозвучающий шум, указывающий на унесенную или треснувшую прокладку выпускного коллектора. Непрерывный звук хлопка или хлопка будет слышен при каждом срабатывании цилиндров двигателя.

Шаг 7

Подсоедините габаритный фонарь к автомобилю. Снимите корпус воздушного фильтра или шланг подачи холодного воздуха к корпусу дроссельной заслонки. Обратитесь к руководству пользователя для правильного выбора времени в градусах. Любое отклонение от спецификации производителя будет указывать на слишком далеко продвинутое или запаздывающее состояние. Неправильная синхронизация приведет к появлению щелкающего обратного огня, возникающего во впускном коллекторе или в горловине карбюратора. Всплеск обратного выстрела увеличится, когда «оживит» двигатель.

Дайте двигателю прогреться до нормальной рабочей температуры. Заглушите двигатель и осмотрите бачок перелива охлаждающей жидкости. Снимите крышку резервуара и прислушайтесь к хлопающему или пузырящемуся шуму. Такие звуки указывают на сброс давления в цилиндре в рубашку охлаждающей жидкости в головке. Это указывает на плохую прокладку головки.