В среднем двигателе используются два основных типа подшипников с разрезной оболочкой: подшипники штока, которые находятся между шатуном и шатунным штоком коленчатого вала, и подшипники, которые находятся между шейками коренных подшипников и блоком двигателя. Подшипники с заниженными и увеличенными размерами – это два инструмента, которые производители двигателей используют, чтобы вернуть все в технические характеристики после капитального ремонта и машинной работы.
Содержание
основы
Готовый подшипник похож на кольцо; он имеет наружный диаметр и внутренний диаметр. Наружный диаметр подшипника – это то, что входит в блок двигателя, а коленчатый вал опирается на внутренний диаметр. Подшипник увеличенного размера имеет такой же внутренний диаметр, но немного больше материала по внешнему диаметру. Подшипник меньшего размера измеряет то же самое снаружи, но толще внутри. Например, если внешний диаметр готового подшипника составляет 3 дюйма, а толщина заготовки составляет 0,20 дюйма, то его внутренний диаметр будет составлять 2,40 дюйма. Добавьте 0,10 дюйма толщины к внутренней части, чтобы создать низкорослый подшипник, и у вас все еще есть 3 дюйма снаружи, но 2,30 дюйма внутри.
Негабаритные подшипники
Подшипник увеличенного размера – это подшипник, который входит в большее отверстие в блоке цилиндров, в отверстие, созданное болтовыми соединениями основных крышек блока цилиндров. Вам может быть интересно, как именно эта дыра станет больше в первую очередь; В конце концов, подшипник, как правило, не вращается против блока, так что нет никакой причины для износа внешнего подшипника или блока. Подшипники могут иногда вращаться в блоке, но чаще всего негабаритные подшипники находят применение в блоках со скучными линиями. Эта процедура включает привинчивание сети к блоку и прохождение большого цилиндрического резака через все из них. Это обеспечивает идеальное выравнивание всех средних подшипников, увеличивая срок службы подшипников и уменьшая вибрацию и нагрузку на кривошип. Негабаритные подшипники компенсируют количество материала, удаленного в процессе обработки.
Подшипники с малым размером
Как и следовало ожидать, подшипники меньшего размера используются по совершенно противоположной причине, чем подшипники увеличенного размера. В то время как расточка блоков обычно не требуется, если двигатель не вращает подшипник или производитель не желает собрать идеальное творение, обработка коленчатого вала встречается гораздо чаще. Журналы с коленчатым валом несут на себе основную тяжесть атаки вашего двигателя на мощность и подвержены всевозможным повреждениям и износу. Журнальные зачистки или царапины в результате нефтяного загрязнения распространены. Чтобы восстановить гладкость журналов, машинисты удаляют достаточно материала с поверхности журнала, чтобы устранить самые глубокие царапины. Подшипники с малым размером компенсируют количество материала, удаляемого в процессе обработки.
Соображения
Подшипники не должны быть просто слишком большими или просто слишком маленькими; многие производители старинных двигателей будут как проходить через блок, так и обрабатывать коленчатый вал, чтобы использовать более современные подшипники, разработанные для совершенно другого двигателя. Например, скажем, у вас есть старый двигатель Bentley, и вы хотите запустить его, но никто не делает запчасти для него. Если размеры отверстий в коренных подшипниках двигателя составляют 2,650, а шейки кривошипа – 2,450, то основные отверстия могут быть обработаны до 2,64, а кривошип – до 2,45; это позволило бы вам использовать дешевый и доступный малоблочный главный подшипник Chevy для первоначальной сборки и любых будущих сборок.
Написать комментарий