Обеспокоенность по поводу глобального потепления и растущих цен на нефть сосредоточили внимание на альтернативных источниках энергии и, в частности, на альтернативных, экологически чистых автомобилях. Самым доступным из этих проектов был гибридный автомобиль с уже работающими моделями на дороге. Благодаря своей высокоэффективной конструкции они обеспечивают большую часть того, что обещают, но гибридная картина не совсем без проблем.
Содержание
Идентификация
Гибрид – это любое транспортное средство, которое использует два или более источника энергии для движения. В автомобилях это чаще всего относится к гибридному электромобилю (HEV), который опирается как на электродвигатель, так и на двигатель внутреннего сгорания. Это сделано для достижения большей эффективности использования топлива.
Соображения
Поскольку большинство людей думают о HEV, когда они думают о термине «гибрид», они полностью игнорируют целые полосы других гибридных транспортных средств, некоторые из которых существуют уже давно. Например, конструкция мопеда, которая включает в себя педалирование мышечной силы и мощность двигателя внутреннего сгорания, является гибридной. Более современный электрический велосипед делает то же самое, только с аккумулятором вместо газового двигателя.
Типы
Есть несколько моделей для транспортных средств HEV: помощь двигателя нефтяного топлива; помощь электрического двигателя; и подключаемые гибридные электромобили (PHEV). Гибридная модель помощи нефтяному топливу основана главным образом на двигателе внутреннего сгорания, причем электрический двигатель способен работать только на низких скоростях. Как правило, эта модель будет использовать электродвигатель на холостом ходу, а затем использовать его для ускорения примерно до 20 или 25 миль в час. Затем бензиновый двигатель будет автоматически запущен и задействован для обеспечения движительной силы. Toyota Prius является примером этого типа гибрида. Гибридная модель Electric Engine Assistance использует двигатель внутреннего сгорания меньшей мощности, ориентированный на максимальную эффективность использования топлива. Чтобы получить дополнительную мощность для таких вещей, как восхождение на холмы или резкое ускорение, в автомобиле есть электрический двигатель, который включается, чтобы обеспечить дополнительную мощность. Гибриды Honda работают по этому принципу. Автомобили PHEV пытаются обойти ограничения на чисто электрическом автомобиле с аккумуляторным питанием. Они полностью зависят от своих батарей в качестве движущей силы в течение первых нескольких десятков миль вождения. Когда батарея разряжена, двигатель внутреннего сгорания на борту затем используется либо для зарядки батареи, либо для короткой поездки на зарядную станцию.
заблуждения
Одной из наиболее часто упоминаемых «проблем» гибридного дизайна является дезинформация. Говорят, что поскольку производство ионно-литиевых или никелевых батарей, используемых в гибридах, является настолько энергоемким, в конце концов, гибрид на самом деле менее экологичен, чем обычный автомобиль с двигателем внутреннего сгорания. Когда машина сходит с конвейера, это, вероятно, правильно. Однако при этом не учитываются выбросы, производимые соответствующими транспортными средствами после этого. Принимая во внимание выбросы углерода, производимые двумя типами транспортных средств в течение их ожидаемого срока службы, гибриды имеют значительно более низкие выбросы, чем автомобили с двигателями внутреннего сгорания, даже с учетом производства аккумуляторов. Однако существуют другие проблемы, связанные с производством аккумуляторов для гибридных автомобилей. Все конструкции аккумуляторов, по крайней мере, умеренно токсичны, включая два типа, предпочитаемые для гибридных автомобилей. Тем не менее, конструкции литий-ионных и никелевых аккумуляторов даже не настолько проблематичны, как конструкция свинцово-кислотных аккумуляторов, которая является основой для каждой аккумуляторной батареи на дороге в современном автомобиле. На самом деле, единственное различие между токсичным потенциалом загрязнения аккумуляторной батареи гибридного и стандартного автомобиля заключается в размере. У гибрида большая, умеренно токсичная батарея; обычный автомобильный аккумулятор меньше, но упакован свинцом.
Последствия
Двумя непосредственными проблемами с гибридами являются отсутствие захвата и время автономной работы. Во-первых, ускорение у гибридов, как правило, очень плохое, даже если они способны развивать разумную максимальную скорость. Во-вторых, аккумуляторы разряжаются быстрее, чем при обычной автомобильной батарее, и их необходимо заменять каждые 80000 миль или меньше. Эти батареи стоят несколько тысяч долларов каждая. Наиболее серьезной проблемой гибридных конструкций являются производственные ресурсы для их высокоэффективных батарей и электродвигателей. Они очень интенсивны в редких элементах, что объясняет их стоимость. Большинство из этих элементов в настоящее время поступают из Китая, и ожидается, что поставки, как они существуют сегодня, не будут длиться более нескольких лет даже при самых щедрых оценках. Предпринимаются усилия, чтобы открыть новые источники этих редких элементов, но, вероятно, они не будут производить в количестве, пока существующие запасы не начнут истощаться и вызывать дефицит.
Написать комментарий