Почему преобразователь крутящего момента скулит?

Скуление гидротрансформатора с автоматической коробкой передач является распространенным недугом в автомобилях, но это не обязательно означает капитальный ремонт коробки передач. Вместо этого, свист может быть результатом слишком большого пространства между контактными площадками и гибкой пластиной.

Скуляющая коробка передач в автомобилях не означает дорогой ремонт.

После установки

Часто свист гидротрансформатора возникает после установки новой или отремонтированной коробки передач, в которой измерение между колодками преобразователя и гибкой пластиной является неправильным.

Не занимаясь

Слишком большой зазор не позволит преобразователю полностью задействовать передний насос во время ускорения, что приводит к тому, что шестерня качается и скулиет.

Возможно повреждение

Вождение автомобиля с нытьем гидротрансформатора может повредить трансмиссию, поэтому обязательно, чтобы правильные зазоры были определены немедленно.

Правильные зазоры

Правильные расстояния от корпуса колокола до колодок для General Motors Turbo Hydramatic 350 составляют 1 1/8 дюйма; GM Turbo 400 составляет 1 3/16 дюйма; GM Powerglide составляет 1 1/8 дюйма; и большинство Фордов в 1 дюйм, согласно partshp.com.

Другие причины

Tripleedgeperformance.com сообщает, что роликовые подшипники, поддерживающие привод и звездочки, по которым едет приводная цепь, также могут вызывать скуление, а игнорирование проблемы может привести к серьезным повреждениям.

Насос

Передний трансмиссионный насос, а не гидротрансформатор или роликовые подшипники, также могут быть виновником нытья и требуют простой замены.


*