Технически говоря, интеркулер, как большинство из нас знает, это на самом деле и «вторичный охладитель». Промежуточный охладитель – это теплообменник, который устанавливается между двумя турбинами в последовательной системе турбонаддува, а промежуточный охладитель – между конечной турбиной и двигателем. Но как бы вы ни называли этот радиатор в своем турбо-сантехнике, он играет важную роль, помогая вашему двигателю противостоять злоупотреблениям наддува. Отказ промежуточного охладителя встречается довольно редко, по крайней мере, по сравнению со сбоями в водопроводе между ним и другими компонентами.
Содержание
Интеркулер Основы
Все вещества в этой вселенной – по крайней мере, те, которые теплее абсолютного нуля или отрицательных 459 градусов по Фаренгейту – содержат определенное количество энергии в виде тепла. Сжатие газа берет тепловую энергию, которую он содержит, и концентрирует его в меньшую область, таким образом увеличивая чистую температуру газа. Понижение температуры данного объема газа понизит его давление. Более холодный воздух содержит больше кислорода на кубический дюйм, что повышает мощность двигателя и уменьшает вероятность предварительного воспламенения топлива и неконтролируемой детонации. Интеркулер – это радиатор, который сбрасывает часть этой тепловой энергии, охлаждая впускной заряд.
Повысить утечки
Интеркулеры и турбо-сантехника по своей природе довольно простые вещи, и не так уж много способов, которыми они могут потерпеть неудачу. Если промежуточный охладитель или водопровод между вашей турбиной и двигателем протекает, они будут сбрасывать давление наддува наружу и вызывать чистую потерю кислорода, попадающего в двигатель. Это приведет к снижению соотношения воздух/топливо, в результате чего двигатель будет работать очень богатым топливом. Поскольку кислорода недостаточно для сжигания топлива, поступающего в ваш двигатель, в результате вы выбросите сырое топливо из выхлопной трубы в облако черного дыма. Поскольку каждая частица черного дыма является каплей топлива, вы можете ожидать серьезного снижения экономии топлива, а также производительности.
Компенсация системы
Эти симптомы всегда будут проявляться в той или иной степени, но системы турбо-контроля и компьютеры могут использовать любое количество подходов, чтобы помочь компенсировать утечку. Если утечка довольно мала, ваш турбонаддув – перепускной клапан выхлопа – может помочь поддерживать давление наддува в зеленой зоне, увеличивая обороты турбины. В таких случаях вы можете заметить лишь небольшую задержку при ускорении и дополнительное турбо скуление. В более серьезных случаях компьютер будет реагировать на насыщенное состояние, переходя в его отказоустойчивый режим «безвольный дом», который предназначен для того, чтобы сделать автомобиль практически не поддающимся движению при падении мощности и ограничении оборотов.
Отказ воздух-вода
Некоторые автомобили, в частности Subaru WRX STi, используют промежуточный охладитель воздух-вода, окруженный охлаждающей жидкостью двигателя, вместо промежуточного охладителя воздух-воздух, установленного перед радиатором. Единственный способ снижения эффективности интеркулер воздух-воздух – это если что-то физически ограничивает поток воздуха через радиатор или закрывает ребра охлаждения; сухая грязь сделает это. Воздухо-водяные промежуточные охладители полагаются на охлаждающую жидкость двигателя и могут забиваться минеральными отложениями, такими как кальций, известь и ржавчина, как ваш радиатор или нагреватель. Падение эффективности повысит температуру воздуха на впуске, что приведет к снижению лошадиных сил и увеличенной тенденции к детонации и пингу двигателя.
Написать комментарий