Разница между гидроусилителем рулевого управления и усилителем рулевого управления

Усилитель руля является синонимом усилителя рулевого управления. Они на самом деле одинаковы. Гидроусилитель руля – метод, используемый автомобильными производителями для уменьшения усилия рулевого управления и уменьшения обратной связи по шероховатой поверхности через рулевое колесо. Несмотря на то, что существует несколько вариаций в связи с развитием технологий от ранних моделей до поздних моделей автомобилей, все они используют гидравлическое давление, чтобы помочь рулевому управлению.

Компоненты системы гидроусилителя руля

Все автомобили, оснащенные гидроусилителем руля, имеют гидравлический насос гидроусилителя рулевого управления, который приводится в действие ремнем и шкивом, прикрепленным к двигателю. Насос прикреплен болтами к кронштейну смещения на передней части двигателя и имеет встроенный резервуар для жидкости или отдельный удаленно расположенный резервуар. Пара шлангов передает давление жидкости от задней части насоса к рулевому механизму. Один шланг, который ввинчивается в насос, – это трубопровод высокого давления к редуктору. Второй шланг – или возвратный трубопровод низкого давления – просто прикрепляется к резервуару насоса с помощью зажима для шланга. Внутри полости насоса находится эксцентриковая камера. Вокруг карданного вала с внутренней стороны камеры имеется ряд подвижных лопастей, которые соответствуют эксцентричной конструкции камеры для обеспечения необходимого гидравлического давления. Клапан сброса давления поддерживает надлежащее давление и позволяет избытку возвращаться в резервуар. Как примечание, этот клапан, если он неисправен, может вызывать непрерывный шум, похожий на жужжание или нытье.

Реечный рулевой механизм

Автомобили поздней модели достигают управления направлением движения с помощью механизма рулевого механизма реечной передачи, расположенного на поперечине между шинами. Реечный механизм напоминает длинную трубку с удлинением от трубки со стороны водителя для ввода рулевой колонки. Стойка представляет собой длинный стержень с зубцами шестерни на верхней части. Зубчатый входной вал входит в зацепление с зубьями стойки и перемещает стойку влево или вправо. Набор рулевой тяги размещен на концах стойки. Эти рулевые тяги соединяются с поворотным кулаком, что позволяет колесам поворачиваться для управления направлением движения. Реечное рулевое управление заняло место рулевого редуктора благодаря его общему снижению веса и повышенной чувствительности. Это также устраняет все связи, которые были необходимы для работы старой коробки передач. Тем не менее, рулевая коробка передач может выдержать гораздо больше злоупотреблений и до сих пор используется во многих грузовиках и внедорожниках. Жидкость гидроусилителя рулевого управления под высоким давлением поступает в реечную шестерню через поворотный клапан. Торсионный стержень поворачивается, когда рулевая колонка поворачивается, и открывает проходы во вращающемся клапане, направляя жидкость к соответствующей стороне рулевой рейки. Перегородка в стойке отделяет левую от правой. Давление прикладывается к одной или другой стороне, заставляя стойку двигаться в нужном направлении. Чем быстрее поворачивается рулевое колесо, тем сильнее изгибается торсионная балка, позволяя большему количеству жидкости проходить через поворотный клапан в реечную шестерню.

Рулевые редукторы

Одним из старейших видов рулевого управления является рулевой редуктор. Коробка передач представляет собой чугунную коробку на направляющей рамы со стороны водителя и состоит из секторного вала и зубчатой ​​передачи. Когда рулевое колесо поворачивается, секторный вал поворачивается в том же направлении и перемещается вверх или вниз в своем корпусе. В свою очередь, вал вращает зубчатое колесо перпендикулярно его движению, когда зубчатое колесо рычага сцепляется с резьбой секторного вала. Рулевой редуктор также использует поворотный клапан и торсионный стержень для направления гидравлической жидкости. Поворотный клапан представляет собой круглую прорезную деталь, которая при открытии направляет жидкость в верхнюю или нижнюю часть шестерни. Когда рулевое колесо движется, оно увеличивает трение о торсионную балку, которая изгибается и открывает пазы поворотного клапана. Степень изгиба торсионного стержня определяет величину приложенного давления или степень помощи при рулении.

Гидравлический цилиндр Power Assist

В некоторых автомобилях, выпущенных в 1950–1980 годах, например в автомобилях Ford, использовалась система другого типа, в которой использовалась коробка рулевого управления с ручным управлением, но с гидравлическим рабочим цилиндром, прикрепленным к раме и соединительной раме. К рычагу шатуна был прикреплен регулирующий клапан, который действовал почти с той же производительностью, что и поворотный клапан и торсион, используемый в более поздних модельных системах. Клапан контролировал величину давления, подаваемого на гидравлический поршень. В свою очередь, гидравлический поршень толкает или тянет тяговое звено в зависимости от того, на какую сторону поршня было приложено давление, и, по сути, умножает вход рулевого управления.

Органы управления гидроусилителем

У большинства автомобилей есть датчик, который измеряет давление в трубопроводе гидроусилителя руля при движении медленно или при остановке. В этот момент двигатель работает на холостом ходу и выдает очень мало лошадиных сил.Чтобы предотвратить останов двигателя, датчик увеличивает обороты двигателя, чтобы нейтрализовать повышенное сопротивление двигателя, вызванное требованиями насоса гидроусилителя рулевого управления.

Рулевой усилитель рулевого управления

Гидроусилитель рулевого управления с переменным ходом – это хорошая система, которая регулирует гидравлическое давление, чтобы обеспечить большую помощь на холостых или медленных скоростях и уменьшить помощь на более высоких скоростях. Это позволяет лучше почувствовать рулевое управление на скорости и снижает вероятность чрезмерного рулевого управления при уклончивом или резком маневре. Это достигается с помощью специального блока управления или блока, который работает совместно с блоком управления движением или блоком ABS, вместе с датчиком движения рулевого колеса и датчиками скорости колеса.

EPS или электронный усилитель руля

Электронное гидроусилитель руля – это будущее гидроусилителя руля, которое использовалось различными производителями, но еще не получило полноценного производства с 2012 года. В этой системе рулевого управления используется управляемый компьютером электродвигатель, соединенный с рулевым механизмом ремнем. Это выгодно тем, что он не имеет других частей, таких как насос, жидкость или шланги, и требует только достаточную мощность для удовлетворения возросшей потребности генератора. Электронный усилитель руля не чувствует себя ничем не отличающимся от других методов; тем не менее, объем помощи является бесступенчатым и может быть изменен с помощью простой программы.


*