Появившийся в 1987 году, первый двигатель Detroit Series 60 во многом отличался от своих предшественников. Его верхний распределительный вал увеличил поток через головку, а дроссельная заслонка с приводом от двигателя сделала его самым первым двигателем для грузовых автомобилей, использующим полностью электронное управление. В то время как передовые технологии 60-х годов помогли сделать его любимым среди водителей и механиков на протяжении десятилетий, он не свободен от проблем, от которых страдают все дизели, независимо от винтаж или дизайна.
Содержание
Нормальный грохот
Серия 60 не самый громкий дизель на Земле, но все же дизель. Дизели работают в постоянном детонационном состоянии, которое не такое точное и быстрое, как искровое зажигание. Дизельный двигатель сжимает топливо для зажигания, а не быстро зажигает его до искры. Все дизели работают под определенным количеством неконтролируемой детонации или даже предрасположения, а двигатели с прямым впрыском, такие как Series 60, еще более подвержены грохоту. Добавьте это к обычной топливной форсунке двигателя и ракетке топливного насоса, и вы получите рецепт постоянного, хотя и нормального, грохота.
Стук топлива
Поскольку дизель воспламеняет топливо, когда поршень поднимается в цилиндре, топливо, впрыскиваемое до того, как поршень приближается к верхней мертвой точке, будет загораться и создавать отдельный фронт пламени. Когда этот фронт пламени врезается в тот, который должен распространяться сверху цилиндра, ударные волны подавляются и приводят к детонации. По иронии судьбы, эти два фронта пламени приведут к неполному сгоранию; или, по крайней мере, неправильное сгорание, приводящее к осечке огня.
Проблемы с топливом
Если вы не модифицировали двигатель, то есть вероятность, что у вас какая-то утечка топлива в цилиндре. Это топливо может поступать из протекающей форсунки, но это также может быть внутренняя утечка масла. Серия 60 более чем способна использовать свое масло для топлива, поэтому масло, просачивающееся в цилиндр через плохие уплотнения или через турбонаддув, будет действовать как дополнительное топливо и провоцирует возгорание. Увеличение времени впрыска топлива или чрезмерное удлинение цикла впрыска также приведет к предвосхищению, поэтому любители дизельного топлива обычно предпочитают устанавливать более крупные форсунки, а не просто играть со временем или длительностью штатного инжектора.
Потеря воздуха или EGR
Отсутствие наддува, неконтролируемое наддува, неисправный перепускной клапан или неисправный клапан рециркуляции выхлопных газов или соленоид – все это нарушит тонкий баланс воздуха/топлива в двигателе. Это обратная сторона протекающего инжектора; это просто правильное количество топлива, но слишком мало кислорода, чтобы сжечь его. Утечки в форсированном режиме и сбой в работе перепускной заслонки приведут к заметному падению наддува аналогового датчика наддува вашего грузовика. Некоторые другие неисправности, связанные с кислородом, вызовут контрольную лампу двигателя, а другие – нет, в зависимости от года выпуска.
Написать комментарий