В то время как многие современные мотоциклы V-twin прошли впрыск топлива, V-Star 1100 от Yamaha имеет карбюраторный двигатель. Все карбюраторы время от времени нуждаются в обслуживании. Каждый раз, когда вы модифицируете свой двигатель, вы можете ожидать, что карбюратор может быть настроен. В противном случае Yamaha рекомендует настраивать их каждые 4000 миль. Особое значение в двигателях с несколькими карбюраторами, таких как V-Star, имеет синхронизация карбюраторов. Ваше заводское руководство или послепродажное руководство скажут вам, сколько должно быть зазора между нижней частью ползуна и нижней частью трубки Вентури. Вы можете измерить их механически с внутренними суппортами и настроить их в соответствии с заводскими характеристиками.
Содержание
Механическая Синхронизация
У карбюраторов вашего V-Star есть трубка Вентури, через которую проходит воздух. Воздух модулируется салазками карбюратора. Базовое положение или положение покоя направляющих может выйти из синхронизации, поэтому цилиндры не работают в идеальном режиме, что снижает мощность и эффективность использования топлива. Используя внутренние суппорты, измерьте зазор от нижней части трубки Вентури до верхней части ползуна карбюратора на одном карбюраторе, а затем на другом – подгоняйте каждый к заводским спецификациям с помощью винтов регулировки ползуна.
Предлагаемые инструменты
Для механической синхронизации карбюраторов вам, возможно, придется использовать внутренние или прямые делители для измерения зазора. Там не так много места, чтобы работать и смотреть. Зубное зеркало может помочь. Посмотрите на Вентури; измерить его с вашими делителями, а затем измерить зазор делителей. Затем настройте на заводские характеристики. Кроме того, если регулировочный винт затянут, рассмотрите возможность использования гаечного ключа на 7 мм, так как это и болт, и винт.
Манометры
Манометр – это устройство, используемое для измерения вакуумного давления. Это гораздо лучший инструмент для настройки ваших карбюраторов. Причина в том, что механическая синхронизация ваших карбюраторов не обязательно синхронизирует вакуум, создаваемый в трубке Вентури, что действительно важно: равные количества газа и воздуха, поступающие в каждый цилиндр одновременно. Каждый впуск имеет небольшое резьбовое отверстие, куда можно прикрепить гибкие трубки манометра. Это устройство, будь то цифровая модель или более ранняя ртутная синхронизация, будет измерять вакуум в каждом цилиндре, чтобы вы могли соответствующим образом отрегулировать ползуна карбюратора. Если вы используете синхронизацию ртути, не «сильно ударяйте» по дроссельной заслонке и не вращайте двигатель, так как это может засосать ртуть в двигатель.
Написать комментарий