Не будет преувеличением сказать, что VW 1.8L turbo был для европейских четырехцилиндровых двигателей с турбонаддувом таким же, как маленький блок Chevrolet для американских V8. Формально известный как «1.8 R4 20VT» и неофициально известный просто как «1.8T», этот небольшой силовой агрегат был запущен в 1993 году и быстро завоевал репутацию благодаря огромным уровням мощности в запасе и особенно измененной форме. За пределами Европы единственным реальным конкурентом 1.8T на рынке турбо четырех, вероятно, является Mitsubishi 4G63.
Содержание
Приложения
1.8T использовался почти во всех четырехцилиндровых автомобилях VW/Audi с 1993 года по настоящее время. Эти приложения включают (но не ограничиваются ими) VW Polo Gti, Golf MkIV, Bora, Jetta, New Beetle S, Passat B5 и Sagitar. Поскольку Audi является роскошным брендом VW, двигатель также перенесен на модели этого подразделения, включая A3, A4, A6 и TT Quattro Sport. Другими автопроизводителями, использующими 1.8T, были испанский производитель SEAt (в моделях Leon Mk1, Cupra R и Toledo) и Skoda для их ограниченной серии Octavia vRS.
Основные характеристики
1.8T использовал чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку цилиндров с двумя верхними распределительными валами и пятью клапанами на цилиндр. Фактическое смещение двигателя в 1781 куб. См происходит с помощью отверстия диаметром 81 мм с ходом 86 мм. Частью присущей этому двигателю прочности является использование коленчатого вала из штампованной стали, кованых шатунов и кованых поршней Mahle (в некоторых случаях).
вариации
1.8T выпускается в десятках различных конфигураций с момента его первого предложения, с номинальной мощностью от 150 лошадиных сил при 5800 об/мин (в большинстве Polos, Golf, Beetles и Passats) до 236 лошадиных сил при 5700 об/мин для Audi TT Quattro Sports. Одним из распространенных вариантов была версия для Северной Америки мощностью всего 177 лошадиных сил, предлагаемая в качестве обновления и последующей замены для версии мощностью 150 лошадиных сил.
индукционный
Помимо невероятно свободно дышащей головы, главным секретным оружием 1.8T является его турбо и индукционная система. Все запасы 1.8T используют турбонагнетатель VW-sourced, что несколько эквивалентно Garrett T30. Это турбо питает один из немногих истинных впускных коллекторов переменной длины на рынке сегодня. При низких оборотах воздух проходит через набор тонких длинных впускных труб для повышения крутящего момента и скорости движения при низких оборотах. При высоких оборотах открывается клапан, соединяющий большое открытое пространство впускного коллектора (пленум) практически непосредственно с головкой цилиндров, минуя трубки и повышая мощность на верхнем конце.
Гонки/Специальные версии
Volkswagen разработал ряд специализированных гоночных версий, чтобы извлечь выгоду из присущей 1.8T прочности и долговечности. Двигатели, выпускаемые для гоночных серий с открытым колесом Audi Formula Palmer, используют версию на 300 лошадиных сил с турборежимом Garrett T34, который имеет опцию «ускорения подъема», которая позволяет водителю в течение коротких периодов увеличивать мощность до 360 лошадиных сил. VW также производит специализированный двигатель FIA Formula 2 (следующая серия от Formula 1), который вырабатывает 425 лошадиных сил с 55-сильным ускорением.
Написать комментарий