Рулевая коробка – это метод управления автомобилем на высоких скоростях, где точность имеет первостепенное значение. Это метод предотвращения прямого поворота рулевого колеса в направлении колес, позволяющий получить более щедрый опыт вождения, чем прямой доступ. Зубчатая передача расположена между валом рулевого колеса и осью колеса, улучшая управление и делая вождение более безопасным.
Содержание
Червь и Сектор
Червячная и секторная рулевая коробка была одной из первых конструкций рулевой коробки. Он содержит вал рулевого колеса с «червячным» винтом на конце и секционную шестерню, которая перемещается вверх и вниз при повороте рулевого колеса. Движение зубчатого колеса приводит к тому, что рычаг шатуна (металлический стержень, прикрепленный к направляющему шатуну) перемещается вверх и вниз, поворачивая колеса.
Червь и Роллер
Червячный и роликовый рулевой механизм был представлен в 1926 году для борьбы с трением и до сих пор используется по сей день. Он работает по принципу, аналогичному принципу червячной и секторной коробки, с заменой секционной передачи роликом, прикрепленным к поперечному валу. Когда рулевое колесо поворачивается, червяк вращается и заставляет ролик вращаться. Это вызывает перекручивание поперечного вала, перемещение рычага и вынуждает колеса менять направление. Согласно carbibles.com, червячная передача, как правило, имеет форму песочных часов и предназначена для расширения на концах.
Кулачок и Рычаг
Представленный в 1923 году в качестве средства уменьшения износа и трения, конструкция кулачка и рычага очень похожа на червяк и ролик. Когда червяк поворачивается на рулевом валу, кулачок перемещается вверх и вниз по червяку, заставляя рычаг стрелка двигаться вместе с ним вверх и вниз, заставляя колеса менять направление. В этой конструкции, как сообщает carbibles.com, поперечный вал поворачивается на 90 градусов к нормальному, что приводит к его выходу через боковую часть рулевого механизма вместо днища.
Написать комментарий