В чем разница между двигателем Ford 302, 289 и 351?

V-8 Ford объемом 289, 302 и 351 кубический дюйм – это малоблочные двигатели, которые наиболее заметно приводятся в действие Mustangs, включая высокопроизводительные модели Shelby GT. Основными различиями между этими тремя двигателями были их смещение в кубических дюймах и размер хода. Все двигатели поставлялись с карбюратором с двумя или четырьмя стволами, а степень сжатия варьировалась в зависимости от года выпуска.

Содержание

Фон

Несмотря на то, что Ford выпустил 289 V-8 в 1963 году, производителю автомобилей Кэрроллу Шелби потребовалось поставить силовую установку на карту производительности, когда он представил HiPo (или High Performance) 289 в 1965 году Shelby Mustang GT 350. Хотя 289 был Относительно маленький для высокопроизводительного двигателя – учитывая, что Ford позже выпустил большой блок 427 и 428 V-8 – он твердо переместил Mustang в поле для пони с высокой производительностью в небольшой упаковке. 302 заменил 289 в 1968 году и имел 27-летний опыт производства, в основном в качестве варианта двигателя Mustang. Ford произвел 351 в Виндзоре, Онтарио и Кливленде, отсюда и обозначения «351W» и «351C». Это был не запасной двигатель, а выпущенный как совершенно отдельная силовая установка. Он был выше, тяжелее и имел большее смещение, чем любой предыдущий маленький блок Форд. Опять же, Mustang выиграл, имея 351 в качестве дополнительного двигателя производительности.

289

Двигатель 289 сместился на 289 кубических дюймов и поставлялся со стандартным карбюратором с двумя цилиндрами или дополнительным карбюратором с четырьмя цилиндрами. Диаметр отверстия составлял 4,0 дюйма, а ход – 2,87 дюйма. Выход для оригинальной версии с двумя стволами составлял 195 лошадиных сил, причем последняя модель с четырьмя стволами карбюратора вырабатывала 210 лошадиных сил. HiPo выдает 271 лошадиных сил с коэффициентом сжатия 10,5 к 1, по сравнению с первым двухствольным с коэффициентом сжатия 8,7 к 1. В дополнение к Мустангу, 289 приводятся в действие североамериканским Ford Falcon GT и произведенным в Австралии Ford Falcon XR GT.

302

302 мало отличался от 289, за исключением удара, который измерялся 3,0 дюйма. Отверстие осталось на уровне 4,0 дюйма. Наиболее известный как двигатель Ford «5.0» в автомобилях Shelby GT – хотя он на самом деле смещал 4,9 литра – 302 также работал на многих легковых автомобилях Ford, Lincoln и Mercury. Помимо измерений хода, 302 также отличался от 289 с более высоким содержанием никеля в блоке двигателя, чтобы создать более сильный двигатель. Версия с двумя стволами, дебютировавшая в 1968 году, вырабатывала 210 лошадиных сил. Версия с четырьмя стволами вырабатывала 235 лошадиных сил с коэффициентом сжатия 10,5 к 1. Высокоэффективная версия обеспечила 235 лошадиных сил, что было ее лучшим результатом. 302 закончил производство в 1995 году.

351

351 сместили 351 кубический дюйм и имели 4,0-дюймовое отверстие и 3,50-дюймовый ход. Его наиболее отличительной характеристикой был необычный порядок стрельбы 1-5-4-2-6-3-7-8, которого нет ни в одном другом двигателе Ford. Крышки коренных подшипников были прочнее, а шатуны больше, чем у 289 и 302. Ford выпускал 351W с 1969 по 1974 год. Энтузиасты считают, что 351W превосходит 351C из-за более тяжелого блока 351W и более крупных клапанов и головок. 351 с двумя стволами производили 250 лошадиных сил, а версии с четырьмя стволами имели 290 лошадиных сил. Производительность версий достигла максимума в 300 лошадиных сил. 351 приводимые в действие Мустанги, Torinos и Mercury Cougars. 351 остались в производстве по состоянию на 2011 год.


*