Panhead и Shovelhead Harley-Davidson имели схожие двигатели, главное отличие в том, что Shovelhead имеет улучшенный верхний торец, установленный на картере Panhead. Оба двигателя двухцилиндровые, четырехклапанные V-Twins. Harley производил Panhead с 1948 по 1965 год, а Shovelhead – с 1966 по 1984 год. Panhead получил свое прозвище за крышки для рокеров, которые напоминали перевернутые противни для выпекания, а Shovelhead – поразительные крышки в угольном стиле.
Содержание
Фон
Harley-Davidson заменил двигатель V-Twin с двигателем Knucklehead в 1948 году на Panhead. Knucklehead оказался сильной и надежной заменой Flathead V-Twin в 1936 году, но Knucklehead был грязным двигателем с репутацией утечек масла. Харли решил эту проблему, переместив внешнюю подачу масла в картер двигателя с помощью головки. Новый двигатель показал смещение в кубических дюймах 61 и 74 дюйма, хотя производитель мотоциклов в 1953 году упал на 61-дюймовую версию. Однако основным отличием Panhead от Knucklehead было то, что Harley заменил железные цилиндры Knucklehead на алюминиевый сплав, чтобы уменьшить вес. и лучше рассеивать тепло двигателя. Panhead также оснащен гидравлическими подъемниками для снижения шума и простоев при техническом обслуживании. Двигатель имел практически такую же мощность, как и Knucklehead, при 50 лошадиных силах, которые в 1956 году увеличились до 55 лошадиных сил.
Причуды Панхеда
Harley-Davidson установил Panhead в свои велосипеды Hydra Glide 1949 года, которые имели гидравлические телескопические передние вилки, которые заменили вилки Springer старой школы. Двигатель также приводил в действие первые велосипеды Electra Glide. Алюминиевые головки значительно улучшили охлаждение двигателя, что было серьезной проблемой для головокерских головок, которые имели тенденцию перегреваться на высоких скоростях. Любопытное различие между Panhead и более поздними моделями Shovelhead для механики заднего двора состояло в том, что двигатель Shovelhead легко помещался в раму Panhead, но установка двигателя Panhead требовала изменений в раме Shovelhead. Рамки Panhead показали трубку с гнутыми ногами с треугольным креплением двигателя. Рама Shovelhead имела разные конструктивные характеристики.
Shovelhead Debut
Лопата прибыла, когда Харли прекратил пускать стартер и представил электрический стартер. Головка лопаты имела такое же смещение на 74 кубических дюйма, или 1208 кубических сантиметров, что и Панхед. Harley увеличил Shovelhead до 82 кубических дюймов, или 1340 кубических сантиметров в 1978 году, прежде чем уступить место двигателю Evo в 1984 году. Shovelhead, по сути, был улучшенной версией Panhead. Он показал на 10 процентов больше энергии, чем Panhead. Ранние Shovelheads сохранили нижний стиль двигателя Panhead, но закрепились на новом верхнем конце. В 1966 году Electra Glide отказалась от Panhead в пользу Shovelhead и стала первым Harley с питанием от Shovelhead. В 1964 году Харли ушел в прошлое, вернув масло изнутри картера двигателя наружу, и Shovelhead сохранил дизайн.
изменения
Добавив новый верх на Shovelhead, Харли использовал новые головки цилиндров из сплава с железными цилиндрами цилиндров. Производитель мотоциклов заменил прессованные стальные кулисы Panhead на коробки из легкого сплава. В 1970 году нижний конец Shovelhead от Panhead исчез и был заменен новым дизайном, который включал генератор на коленчатом валу, который придал двигателю более широкий вид. Харли также переместил сборку внешних точек зажигания в картер двигателя. Это потребовало конусообразного покрытия, которое изменило внешний вид лопаты.
Написать комментарий